□记者 康丽
站在航运业“低碳转型”的十字路口，芜湖企业果敢地向前迈进了一步——近日，在长江之畔的湖北合创重工有限公司码头，芜湖企业投资建造的“华渝集02”“华渝集17”“华渝集08”LNG（液化天然气）动力集散两用船解缆下水，其余4艘同型船舶已完成建造，并将于日前陆续投运。这支“绿色船队”的启航标志着新的起点，为构建内河航运新生态提供了“芜湖经验”。
企业重金投入 布局绿色航运
“华渝集02”是这批船舶中率先亮相的“先锋号”，载重达13800吨，总长近119.98米、宽约19.98米，是目前芜湖籍最大吨位的新能源集散两用货船。它真正的“硬核”之处，在于动力系统的彻底革新。
“这次投运的新能源船舶，与传统燃油船有着本质区别，在动力系统上，我们采用LNG新能源技术，彻底告别了柴油依赖。”安徽省芜湖华渝航运有限公司负责人王渝介绍，该企业自2004年成立以来，始终扎根芜湖，服务长江经济带，从事大宗货物运输，如今已拥有内河船90余艘，海船10余艘的规模船队。在从事水运业的20多年里，传统燃油船舶一直是船队“主力”，但也面临着燃油消耗量大、碳排放量高、维护成本高等诸多问题。
当前，能源结构转型加速，LNG贸易量持续攀升，随着我国“两新”政策的推进实施，LNG单一燃料动力船舶因其环保、高效的特点，正成为内河航运新选择。此次“绿色船队”的顺利下水，背后是明确的政策驱动与企业的果断布局。
自《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》落地以来，芜湖积极引导企业抢抓机遇、谋划转型。芜湖华渝航运有限公司于2025年1月一次性签下15艘同规格船舶订单，总投资超3.6亿元，展现出押注绿色航运的决心。
“近些年，我们亲眼见证长江经济带高质量发展的蓬勃态势，同时深切感受到，绿色转型是行业可持续发展的必由之路。”王渝坦言，作出这样的前景预判，源于当前政策与市场的双重驱动，既是响应国家“双碳”目标，也是企业可持续发展的需要。在减排压力不断增加的背景下，企业不能仅仅被动应对政策要求，更要主动推进低碳转型，绿色船舶能提升核心竞争力，对接市场低碳需求，从而在未来行业格局中保持竞争力。
航运低碳转型 需要“多方合力”
与新能源车、燃油车的特性相似，目前在远距离运输上，传统燃油船舶仍难以被替代，但在内河航运等短途运输中，新能源船舶有更多优势。
从“华渝集02”航行效果来看，其航行时无黑烟排放，无明显噪音，船员工作环境也更洁净舒适，补给与续航灵活。在船体设计上，通过优化线型结构实现船阻降低6%以上，自重减轻5%，大幅提升航行能效。经过测算，每艘船一年可减燃油95吨，减少二氧化碳排放近280吨，硫氧化物排放削减90%以上，有效助力长江生态保护。经济效益上，每艘船年运营成本节省30%，年节约超28万元，为企业降本增效，真正实现了环保与经济的双赢。
“未来三年，我们计划将新能源船舶占比提升至30%以上，进一步开展LNG等前沿技术攻关，探索应用甲醇能源海运船舶，联合产业链构建‘造船—运货—补能’绿色服务链。”王渝介绍，这是企业未来努力的方向。
芜湖，这座与水共生的城市，有着“长江巨埠”的区位禀赋。“芜湖航运公司多，船舶数量也多，在当前国家对水运业绿色化转型政策的支持下，很多航运企业都站在了发展的十字路口。”王渝认为，传统燃油船面临环保压力与成本上升难题，在这一背景下，航运企业面临两个选择：要么加速低碳转型，要么被迫逐步退出市场竞争。当前，对老旧船舶更新换代，大力发展新能源船舶，推动航运业向数字化、绿色化、智能化方向转型发展，是大势所趋，但也需要政策引导、金融支持与企业努力的多方合力。“希望政府能持续推动新能源航运配套政策落地，加快基础设施布局，金融机构能给予更多信贷支持，利率优惠等政策倾斜，助力企业缓解转型投入压力，加速迈进绿色智能新时代。” 图片由采访对象提供