大江评论员
据报道，近日，市公交集团驾驶员杨吉龙营运途中遇货车起火，在征得乘客同意并安全停靠后，冲上前帮助扑救，成功控制火情，避免了更大损失。
杨吉龙的义举，彰显的不仅是个人的勇敢与担当，更折射出一线公交从业者的职业素养与应急能力。他的挺身而出，赢得了公众的赞叹和敬意，也引发了关于城市共治共享安全格局的思考：能否把高度流动、广泛分布的公交司机、出租车司机、快递配送员等群体组织起来，转化为城市应急响应的协同力量，为公共安全织就一张更密集、更快捷、更灵敏的防护网？
长期以来，我们习惯把应急救援的任务交给消防、公安等专业力量。他们训练有素，装备精良，毫无疑问是当之无愧的中坚力量。但问题在于，专业队伍毕竟规模有限，而城市空间广阔，路网复杂，交通拥堵频发，很难保证专业救援队伍总能在第一时间抵达现场。对于火灾、交通事故等险情而言，往往多耽搁一秒，后果就严重十分。若有人先期干预，则有望把损失降至最低。
相比之下，公交司机、出租车司机、快递配送员等群体每天穿行在城市大街小巷，数量多、分布广、频次高、轨迹密，天然具备第一时间发现、第一现场处置的优势，更容易成为事故险情最早的见证者和响应人。
更为关键的是，公交车、出租车等运营车辆通常都配备了灭火器材甚至日常急救用品等，一些物流企业也为配送车辆加装了消防设备。从业人员普遍接受过基础安全培训，熟悉相关操作流程。这意味着，他们在面对初起火灾、交通事故等突发情况时，完全有能力实施先期干预。
此外，这些职业人群与市民朝夕相处，一举一动承载着公众信任，遇险出手帮助不易引发抵触或误解，这种源于日常服务的亲和力和认同感，是其他力量难以复制的独特优势。
那么，如何把优势和潜力真正释放出来，让更多的“杨吉龙”敢于在关键时刻站出来，成为稳定可靠的城市应急补充力量？建议探索建立联动机制，可考虑将公交、出租、快递等企业纳入城市应急协作网络，一旦附近发生险情，通过信息平台快速通知最近的从业者，实现就近支援、先期处置。政府和企业要强化装备保障，为相关岗位统一配发灭火器材、医疗急救包、反光背心等，并纳入日常监管，确保需要的时候能拿得出、用得上。交通、应急管理等部门可推出应急技能培训课程，包括火灾扑救、心肺复苏、事故现场保护等，培训合格发放证书，给予适当补贴。此外要建立激励机制，对那些落实相关要求严格、成功参与应急处置的企业和人员，及时给予表彰奖励。
城市安全从来不是单打独斗的“独角戏”，而是全民共治的“大合唱”。杨吉龙救火的事迹令人敬佩，但我们更希望看到通过制度化设计，使个人的偶然善举升华为群体的常态担当。希望每一位整日在路上奔波的人，不只是劳动者，也是安全员；每一次街头巷尾的相逢，不只是偶遇，也是守护。