□记者 田琦 文 特约摄影师 陆成全 摄
桥，跨越山河，铺就通途；桥，勾连远方，情牵两岸；桥，穿越历史，见证新篇。在芜湖，浩浩长江滋养着芜湖儿女，孕育了独特的风土人情，而桥，则见证百姓生活的蝶变，更成为芜湖经济社会跨江发展的生动写照。
11月15日，由芜湖市文联主办，芜湖市文艺评论家协会、芜湖日报编辑部承办的“共读芜湖·芜湖评论家看长江”系列讲座在光明书店如期开讲。本期讲座邀请芜湖市作家协会副主席梁震以“桥见”为主题，从长江桥文化看芜湖新变化，讲述河流、桥梁与城市发展的故事。
在梁震看来，长江与其他河流相比，有着独特的文化气质，这种气质概括起来就是多元共生、开放包容、务实融新、刚柔并济。他在讲座中说，长江文化天生带着开放创新基因，这点从唐代时扬州成为“海上丝绸之路”重要节点，宋元时泉州、明州通过长江与内陆贸易可见一斑。从都江堰到长江大桥、三峡工程，中国人始终以问题为导向，用技术创新对抗自然风险、改善生存条件。改革开放后，长三角、成渝地区成为经济增长极，也是得益于长江文化敢闯敢试的创新精神。“历史上，长江沿线多次遭遇水患和战乱，但人们总能重建家园。可见，长江文化中既有‘孤帆远影碧空尽’的豪迈，也有‘日出江花红胜火’的温婉。”梁震说。
有河流便有桥梁，桥梁与河流皆以贯通为使命，承载着通行的需求，维系着空间的联结与流动。梁震在讲座中，着重谈到了长江与桥梁的关系。河流作为天然的阻隔，在地理上将土地一分为二，创造了此岸与彼岸的二元对立。桥梁作为跨越的节点，是在阻隔之上创造的稳固联结。它利用河流造成的阻隔，通过精妙的架构，连接此岸与彼岸。到目前为止，长江上建成并运行各类桥梁130座，过江隧道141座，平均每20.8公里就有1座过江通道，长江天堑已经彻底转变为黄金走廊。安徽所在的长江下游，是高等级桥梁聚集区。其中，八百里皖江分布11座公路、公铁桥，而芜湖就有4座，另有1座在建。
说起芜湖的长江大桥，梁震自信满怀。仅是商合杭芜湖公铁两用长江大桥，身上就藏着多个“世界之最”，如世界首座公铁两用非对称矮塔斜拉桥、世界上最大跨度的矮塔斜拉桥（主跨跨度达588米）、世界上承受延米荷载最重的公铁两用桥梁、世界上单索索力最大的斜拉桥等。作为商合杭高铁的控制性工程，大桥串联起京沪、京福、沪汉蓉等国家级高铁干线，使芜湖纳入“合肥1小时、杭州2小时、上海2.5小时”的高铁经济圈；大桥还将芜湖与马鞍山、宣城等周边城市纳入“1小时通勤圈”，加速皖江城市带与长三角都市圈的要素流动。
从古至今，桥梁一直是人类文明突破地理阻隔、走向联通繁荣的关键象征。谈到桥梁的核心作用，梁震说：“现代桥梁早不止‘过河’这一个本事，它还承载着交通军事、经济贸易、文化交流的功能。”除此之外，桥梁的作用还体现在它的“情感粘性”上，对游子来说，家乡的桥是回家的路标；对留守者来说，桥是盼归的念想。
因水兴盛的芜湖，也曾被困于水。2000年以前，人们向北而行只能望江兴叹，出行唯有依靠轮渡。2000年，芜湖长江大桥通车，芜湖的老百姓特别骄傲自豪。梁震说，每次从外地回芜湖，看到长江大桥的身影，就感到特别安心，因为知道“到家了”。
桥梁承载着城市的发展记忆，让市民在一次次“走桥”时产生归属感。讲座尾声，梁震深情地回忆起长江支流青弋江上的三座芜湖老桥——弋江桥、中江桥与中山桥。“无论是中山桥的商贩叫卖、弋江桥的庙会人流，还是中江桥的通勤身影，都藏着普通人生活中柴米油盐的温情。虽然这三座桥如今都已拆除重建，但老桥的拆与建，正对应着‘从渡船到大桥’‘从老城到新城’的变迁，它们让城市框架更大、通行更便捷、百姓归属感更强。”
从“一城之内的通行”到“长三角间的联动”，桥梁的变迁，正是芜湖从江边小城到区域枢纽的历史缩影。当商合杭芜湖公铁两用长江大桥的晨光掠过通勤族的车窗，当货轮的汽笛与高铁的轰鸣在江面交织，当夜市的灯火映亮跨桥而来的游客笑脸，我们看到的不只是一座桥的日常，更是芜湖这座城市在时代浪潮中生长的鲜活轨迹。