□安徽日报记者 王弘毅
物流，是实体经济的“筋络”，连接生产和消费、内贸和外贸。
“物尽其流”，经济才能打通“任督二脉”，才能如活水般流动。
连南接北、承东启西的安徽，自古就是舟车辐辏之地。党的二十届四中全会提出，建设强大国内市场，加快构建新发展格局。作为中国经济最活跃长三角地区的内陆腹地，安徽有了更大的发展雄心：通过大力发展物流产业和枢纽经济，成为链接长三角和中部地区的关键枢纽，进而跻身重要的枢纽经济中心。
近年来，安徽连续出台《安徽省交通物流降本提质增效行动计划》《构建现代物流体系有效降低全社会物流成本实施方案》等文件，勾勒出“物流强省”战略的清晰发展路径：到2027年，物流相关行业增加值达到1万亿元，社会物流总费用与GDP比率降至12%。
这样的雄心，从一场会议上就能窥知一二。
10月28日至29日，“2025（芜湖）枢纽经济建设推进大会暨物流产业供需对接会”在芜湖市举行。大会以“链接全球，畅达江淮——共赴枢纽经济新时代”为主题，政府机构、行业专家、企业代表等400多人齐聚一堂，共同探讨安徽枢纽经济发展新路径。会上成立了安徽省物流枢纽联盟，组织物流枢纽、物流园区、冷链物流基地、冷链集配中心以及物流设备制造商等多方开展供需对接，27家单位、13组项目签约，总金额59亿元。
正如奇瑞董事长尹同跃在会上所说的：“作为制造业大省、汽车大省的安徽，未来也要发展成物流大省、物流强省，成为中国物流行业的引领者。”
把地理上的区位中心优势转化为枢纽经济中心，将区位优势转化为产业优势和发展胜势，安徽正朝着“物流强省”目标迈出坚实的步伐，步步为营、稳扎稳打把“枢纽经济中心”的雄心和构想落到实处。
多省通衢
过年过节，安徽的高速公路往往呈现高负荷状态，究其原因，安徽是多省通衢，更是链接长三角与中部地区的地理中心。
这样的优势区位，也正逐步转化为物流产业高质量发展的优势。根据《安徽省物流枢纽发展报告（2025年版）》，安徽“十四五”期间国家物流枢纽建设成效显著，初步形成了覆盖全省、辐射全国、联通国际的现代物流枢纽网络。
截至今年6月，安徽共有7个城市获批国家物流枢纽承载城市，创建国家物流枢纽8家，总数位居全国前列。在空间分布上，枢纽布局呈现沿江与内陆协同发展。沿江经济带集中了芜湖、安庆、马鞍山三个枢纽，依托长江黄金水道形成水运物流走廊；内陆枢纽则以合肥三大枢纽（陆港型、商贸服务型、生产服务型）为核心，联动阜阳商贸服务型枢纽、蚌埠生产服务型枢纽，构建辐射皖北、皖中的陆向物流网络。
在“区群”联动上，安徽的各国家物流枢纽城市较好构建了“产业集群+物流枢纽”模式，不断拓展服务腹地。
合肥陆港型枢纽实施“两片区”联动模式，服务庐阳经开区、新站高新区，直接辐射合肥市全域和六安、淮南等周边城市。合肥生产服务型枢纽服务合肥经开区的同时，还支撑合肥“芯屏汽合”产业集群，并通过多式联运网络联通全国、走向国际。
合肥商贸服务型枢纽联动百大肥西农产品物流园，保障合肥市及周边地区“菜篮子”，建设农产品流通“买全球、卖全国”的枢纽平台和绿色通道。
“物流是实体经济和现代化产业体系的重要组成部分，近年来安徽现代物流产业发展，物流对经济的支撑作用不断增强。”省发展改革委副主任钟岚表示，安徽正加快建设链接长三角和中西部地区、服务全国、面向全球的物流枢纽集群，进一步将区位优势转变为产业优势、开放优势、经济优势。芜湖作为重要枢纽城市，这些年物流和枢纽经济发展迅速。
芜湖市市长徐志表示，将推动枢纽经济与先进制造业、现代服务业深度融合，加快推动“数字枢纽”建设， 力发展供应链管理、冷链物流、跨境电商等中高端业态，不断提高综合运输效率、降低全社会物流成本，赋能区域经济高质量发展。
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