□记者 付君兰 柯静 褚楚
在细分领域，做到极致是什么样子的？在芜湖市湾沚区，有这样一家深耕汽车后市场，专注汽车发动机密封件二十多年的专精特新“小巨人”企业——芜湖荣基密封系统有限公司（以下简称“荣基密封”）。通过“研发+制造+直销”模式，该公司打造了一个汽车发动机密封件“大超市”，全球6000余款汽车发动机拆换所需的密封件都能在这里找到。每年公司80%的产品通过货轮和中欧班列远销欧洲、北美、南美等地。
当下，贸易争端的挑战和国内汽车后市场崛起的机遇并存，荣基密封正全力推动攻坚新动能和数智化转型“两条腿走路”，跳出内卷式竞争的窠臼，踏上高质量发展的新路。
不卷“价格”卷“价值”
发动机密封件，是汽车正常运行的关键部件，囊括了活塞环、曲轴油封、气缸垫等微小但关键的部件，它们默默守护着发动机的“油水分离”，维持着燃烧室的“高压统治”，防止各种液体“越界串门”。
由于零件小、种类多且杂乱，国内汽车后市场里的发动机密封件一度低质低价式内卷严重。
“比如这款气缸垫，我们用不锈钢做，卖30元。但有的企业用普通的马口铁，15元做出来的也能装上去。”公司总经理郑伟利无奈地说，“至于装上后漏不漏、能使用多久，就要打个问号了。”
若不想卷价格，怎么培育自己的核心竞争力呢？
荣基密封的第一个答案是“全”。据郑伟利介绍，目前该公司生产的产品分为金属和橡胶两大类，共有12万种零部件，能适配全球6000余款主流发动机。
“我们做汽车售后，零部件必须要全，争取让客户能在公司实现一站式采购。”郑伟利举例说，“英国市场上400多种常见的车型，都能在我们一家公司备齐发动机密封件。”
值得一提的是，12万种密封件中，有约11万种是由荣基密封自主设计、研发和生产的。公司还专门创设了研发实验室，持续攻坚新材料、新技术，打造独立完整的研发、生产、销售业务体系。
另一个答案是“精”。“这是我们自己设计的发动机修理包。”郑伟利拿起一个薄薄的塑封袋向记者介绍，一款车型需要10—40种不同的发动机密封件，荣基密封就针对不同车型和用户拆机习惯，将发动机密封件进行打包出售，精准对接客户需求。
“各种密封件的排列组合很复杂，我们也下了很大的功夫把它们理顺，也算把这一领域做到极致了。”郑伟利感慨地说。
双管齐下，让荣基密封在面对客户时有了更多的话语权。“当我品相齐全且精准打包后，客户就不需要东拼西凑备货，也不会因为修理包里的单个产品贵了一点点而不买。对于客户来说，实际上降低了他们的供应链管理成本，双方能实现共赢。”郑伟利说。
向数字智能要效益
来到荣基密封立体仓库，仿佛步入了未来世界。
30多排25米高的货架密密麻麻占满厂房一侧。车间生产的产品经“空中桥梁”自动传送仓库，工作人员为每个货物录入条码，放入托盘，通过升降机放在不停运转的导轨上，货物像坐“火车”一样传送至堆垛机。红色立柱一样的堆垛机，如同一个巨大的手臂，灵活升降，几秒钟就将货物送到指定货位上。
“仓库占地12000平方米，能提供13万个货位。”郑伟利告诉记者，“作为多品种、小批量型企业，公司会有大量的库存需求，大型智能立体仓库非常适合我们。”
据郑伟利介绍，荣基密封的数字化转型开始于2020年前后，包括对拥有1000余台设备的车间进行数字化改造以及建设智能立体仓库。其中，立体仓库投入1亿元，于2023年初开始使用。两个项目还曾入选安徽省人工智能场景应用典型案例。
“数字化转型没有尽头，我们每年都要投入数百万元，逐步对它进行完善。”谈及转型初衷，郑伟利坦言，贸易争端对荣基密封这样的出口型企业产生了一定的经营压力，而数字化转型、打造智能工厂正是企业提高质量、降本增效的重要手段。
“你看，像不像中医院里的智慧药房，‘取药’‘配药’都自动抓取。”郑伟利指着高大密集的立体仓库说，以前货架高6—7米，不仅占用了大量的空间，管理还繁琐，需要人员拿着纸笔来来回回反复盘点。而现在进出货量都由电脑自动生成，既节约了劳力，更规避了出错的风险，企业运行效率大幅跃升。
采访尾声，郑伟利表达了对国内市场的期待。“现在国内的一些汽修厂，汽车修理的工时费与以往相比提高了不少，很多人不会为了节省几十元，而去否决高端售后产品品质上的优势。”郑伟利告诉记者，目前公司的国内业务已提升至10%，未来还有巨大的发展空间有待挖掘。
“国外头部企业，一年营收能达到上百亿美元，而我们今年预计达5亿元。”郑伟利表示，差距意味着潜力，“发动机密封件常被误认为是一个冷门行业，其实它只是‘慢热’，实际做起来还是很有‘挖头’的。我们有信心继续深耕，助力企业做大做强。”
图片由采访对象提供