梁军
2025年7月1日，安徽首条长江隧道——芜湖龙湾长江隧道正式通车。总长约6公里、被誉为“八百里皖江第一隧”的建成，标志着长江安徽段“过江靠桥”的历史就此改写，宣告芜湖领跑皖江“隧道时代”。
得此消息，我异常兴奋，联想起老一辈芜湖人两大梦想：汽车梦和大桥梦，夜不能寐。
20世纪60年代，随着二汽（东风汽车制造厂）的建成，国家开始考虑三汽的选址。位于长江南岸的芜湖，原本最有希望入选。然而，由于种种原因，三汽终未上马，而是在南京投资建设了跃进汽车制造厂。芜湖人与汽车梦擦肩而过。
1997年，安徽汽车零部件有限公司在芜湖北部的一排小草棚里诞生，它就是奇瑞汽车的前身。
芜湖举全市之力，力挺奇瑞，不惜勒紧裤腰带。奇瑞不负众望，卧薪尝胆，十年磨一剑，担负起民族汽车工业品牌的重任。
2025年7月，奇瑞官宣，集团累计出口汽车突破500万辆。数字的背后，意味着一个崭新历史坐标的诞生——奇瑞成为中国首家累计出口突破500万辆的车企。这不仅是一家企业的里程碑，更是芜湖制造向世界递出的“产业名片”，也折射出中国汽车从“跟跑”到“领跑”的全球化进阶之路。2025年上半年，奇瑞出口汽车55万辆，创中国品牌新高。奇瑞在芜湖成长，芜湖因奇瑞骄傲。芜湖人圆了汽车梦。
而大桥梦是缠绕芜湖人的又一个梦想。
俗话说：要想富，先修路。经济发展，交通先行。直到20世纪末，从芜湖出发，依然只能靠轮渡摆渡汽车过长江。每次过江，大巴车、大货车、小汽车、拖拉机排成长龙，往往几个小时都过不了江。遇大雾天气，轮渡还要停航。遇到雨雪天气，经常有汽车在上下轮渡时打滑、出事故。
不仅是公路，铁路同样如此。苦于没有长江大桥，北方的列车到芜湖也要摆渡过江，通行效率低下。芜湖人坐火车往北方，得先在8号码头乘坐轮船过江，走上长长的一段路，到江北的裕溪口火车站乘车。因此，芜湖人心目中急切期盼长江大桥的建设，希望大桥梦能够早日实现。
终于，芜湖长江大桥（公铁两用桥）在?2000年9月30日?建成通车。芜湖人欢呼雀跃，大桥梦实现了！
2017年，作为安徽高速公路网的关键节点，芜湖长江二桥（公路桥）通车，实现了无为与三山、繁昌之间的紧密互联。?2020年，作为商合杭高铁的控制性工程，芜湖长江三桥（公铁两用桥）?建成通车，实现了市区与皖江江北新兴产业集中区的互联。
今年7月1日，芜湖龙湾长江隧道的通车，使得芜湖成为安徽首个拥有“三桥一隧”的城市。芜湖正式迎来“江上架桥、江面行船、江底通隧”的立体交通时代。拥江发展的芜湖，江城之名更加名副其实。