王惠舟
说到交通，无城人都会有一种发自内心的满意和喜悦：现在真是太方便了！
这得从高铁说起。那是十多年前的事了。国家兴建北京至福州的高铁，要经过无为。这多叫无为人高兴！接着好消息又来了，说是紧靠无城东郊要建高铁车站。无为人，尤其是无城人，很快就会直接享受高铁，当然是特别高兴了。2015年6月28日，宏伟的蓝图变为活生生的现实，无城跨进了高铁新时代！
不由得回想起无城过去的交通。新中国成立前无城只有一条通往芜湖方向的公路，也只达长江边的二坝，还是一条坑坑洼洼的黄泥路。当时的客车是私人运营，隔日一班，晴通雨阻。坊间有云：“一去二三里，抛锚四五次，熄火六七回，八九十人推。”水路也只是靠着濡须河，坐小轮经黄雒、运漕，出裕溪口进长江到芜湖，但船速太慢，不能正常运营。新中国成立后，无城才有了真正意义上的交通。以县城为中心，有了两条公路：北通巢县的无巢线；东至二坝，西南连舒城军埠的军二线。不过公路上都是蒙着帆布棚的卡车当家，又颠又脏，客运班次很少，车票很难买。到了严冬季节，无为巢县边境草鞋岭上陡峭曲折的公路，一旦覆盖冰雪，必须铺上厚厚的茅草，汽车才能如蜗牛般爬行，却又险象环生，乘车的人提心吊胆。若是汛期，军二线也会被淹成“七段八节”，不能通车。水路有每日一班的小火轮跑芜湖，隔日班次跑襄安、西河。若遇汛期水大，怕船行浪涌，砸坏堤埂，轮船只能停航。冬季水枯，船底贴河底，想开也开不动。上世纪七十年代以后，公路状况有所改观，长途客运班车也多了，无城人可以坐汽车到巢湖、合肥、芜湖、安庆。无城与外界的联系，向前大大跨出一步。但即便如此，无城百姓出门仍然难避“慢”“烦”。比如坐汽车从无城到合肥，120多公里的路程，得跑半天。再如出远门到北京、福州或者其他地方，那八成得先坐汽车到合肥、芜湖或者南京，才能搭上火车。那时候，想坐趟火车，太费周折了。无城人外出或外地人到无城，难免一路烦得头痛。
无城铁路的历史曾经是那样的苍白。无城地处长江三角洲，在南京、合肥、芜湖等大中城市交会处。这些城市都拥有铁路，无城却与铁路无缘。始建于1935年的淮南铁路，铺到了长江边我们邻居和县的裕溪（今属芜湖市鸠江区），可是直到四十年后的1975年，才向西延长13公里到了无为的二坝镇。但那一小截不能算无为的铁路，完全只为方便淮南路南下的乘客就近过江到芜湖。况且那个小站竟然叫“芜湖北站”，与无为、与无城根本不沾边。何时与铁路亲密接触，是无城人太久太久的期盼。
现在好了。麦地里不讲稻（倒）话——不说过去了。现在请看吧，高铁不仅通到了我们无为，而且高铁车站就挺立在我们无城的东大门，这是多么激动人心。从高铁通车之日起，全国列车运行图和相关火车站售票厅屏幕上，就有“无为”的名字了，也可以买到印有“无为”的车票了。对我们无城人来说，跨进无为高铁站，买上票，坐上火车，只花三四个小时，就能达福州。若是去北京，吃了早饭登车，下午就可以到达。在这条高铁一路串起的各个城市，还可以随意转乘其他线路，前往你有兴趣的地方。不费时，不劳神，真正称得上轻松愉快走四方。
顺带说一句，与此同时无为还建有一条普铁即庐铜铁路的中途站，也是我们无城人可以享受的交通线。
无城乃至无为的公路建设，已是宏图大展，日新月异。
步入新世纪，特别是近10年来，随着国家基础设施建设快速推进，我们无城处在南京都市圈、合肥都市圈交会区域，又是一座拥有百万人口的县级市，现在已经拥有从无为过境的铜商、岳武、芜铜、巢黄、北沿江、国4231等六条高速公路。它们有的落脚无城之郊，有的就在离城不远处。而且无为境内享有12个高速出口。此外，还有347国道、218省道从无为大地驰过，也成了无城人外出可选通途。
情况已经很清楚，今日的无为，已经形成了一条高铁、一条普铁、六条高速、两条国省道。这些道路纵横交错，四面呼应，八方相连，形成了一个便捷高效的交通大格局。
无城的城市公交，是在大地上画出了最新最美的图画。
无城作为千年古城，当初老祖宗城内走走，就只能靠双脚；出城下乡，不管远近，也只能靠两条腿。新中国成立之初，有条件人家，城内出行骑个自行车，去稍远的乡下，坐个独轮手推车，就很不错了。上世纪五六十年代，自行车还不是家家买得起，城乡往来的交通状况还比较艰难。农村孩子进城读书都要步行。牛埠、严桥等偏远地方的学生进城，起早摸晚，辛苦一整天，才能走完六七十甚至上百华里的路程到达学校。城里人下乡，乡下人进城，除了少数公路沿线地方可以坐汽车外，多数都是步行。路途远的必须起早，还要带干粮，途中“打尖”，不然肚子饿了走不动路。行路中若碰上雨雪肆虐，那就苦不堪言了。
进入新世纪，市政公交建设从无到有，不断发展。2003年，无城市区和近郊开始有3路公交车，分别以城区四周几个小集镇为起讫点，穿城而过，这就大大方便了城内与近郊人们的出行。随着高铁无为站开通和城市新区的不断扩大，城区公交已增加到现在的10路，日上路公交车69辆。2017年，市政公交迎来大发展，实现了城乡公交一体化，开通了无城通往全市20个乡镇（连带很多村）的长途公交，计21路，行车里程近800公里，日上路126辆大客车。由于早已实现了村村通，全市农村居民，基本上可以在家门口就近坐上公交直达无城。公交车费当然也充分体现了惠民精神，市区乘车1人次1元，城乡乘车1人次5元，满70岁的老人都免费乘车。而且现在路好、车好、管理好，乘车出行，方便又舒适。
值得一提的是，在全市现代化交通的大格局下，人们的富裕和实际的需要，自购车出行，已是“小菜一碟”。就无城而言，现在注册已有近五万辆小轿车。这是无城交通大军中不可忽视的重要力量。
从历史到现实，从落后到先进，无城交通实现了巨大的跨越。高铁、普铁、高速、国道、省道、长短公交线路，它们巨龙般的身姿如同画在大地上的五线谱，千千万万飞驰的各种车辆如同灵动、欢跃的音符，正演奏着千年古城——无城优美昂扬的交通变奏曲。