金秋十月，正是最美丰收季节，也是项目建设的黄金时期。
10月23日，记者驱车驶过芜湖长江三桥，来到鸠江区二坝镇。这里是芜湖跨江发展的先行区之一，多个建设现场都是一派繁忙的施工景象。
记者此行的目的明确，探访其中两大交通项目——被称为“皖江第一隧”的芜湖城南过江隧道，以及通江大道快速化改造工程。这两条正在加速打通的“动脉”，将为芜湖加快跨江融合发展打下更加扎实的基础。
芜湖城南过江隧道
“当下是最复杂的阶段”
肩负着南北融通重大使命的芜湖城南过江隧道，从建设开工以来，每一步进展都备受关注：2019年11月项目正式开工；2021年9月17日，右线盾构机“皖江奋斗号”始发；2022年4月26日，左线“皖江复兴号”盾构机始发，开启“双龙穿江”模式；2023年5月30日，隧道掘进长度过半……
如今工程进度如何？记者首先来到建设第一线——芜湖城南过江隧道右线“皖江奋斗号”盾构机最前方的平台，此处已掘进2484米，位于江面下55米左右。据芜湖长江隧道公司工委主任于景信介绍，截至10月23日，右线盾构机已完成右线长度3967米的62.6%，左线盾构机完成左线长度3958米的57.6%，左右双线掘进已累计完成隧道总长度的60.1%。
施工现场，136米长、直径相当于6层楼高的盾构机是个“庞然大物”，发出持续的操作轰鸣声，盾构机控制室的6位工作人员有条不紊操作着。“虽然你看到的工作人员并不多，但我们围绕着盾构机的工作人员，地面加地下有300人左右。”项目盾构经理郭建豪告诉记者，因为分为了拼装组、注浆组、吊机运输组、换管组、机修班等多个班组，所以人员都分散在了各处。
“最近隧道速度放缓，每天的进度是‘2环’，也就是4米左右。”郭建豪说，这个速度比较慢，之前最快的时候每天可以推进“10环”20米。“因为现在进入到了地质最为复杂的阶段。”郭建豪解释道，一直以来，隧道盾构工作都面临“长距岩高水压大”“地层复杂控制难”“可燃气体滩底藏”等施工难点，曾被中国工程院院士钱七虎评价为“目前长江上地质条件最为复杂、施工难度最大、风险最高的盾构隧道”。最近遇到的强风化泥质粉砂岩就是复杂地质情况之一，给工程带来不小的挑战。“这种黏性极强的泥质砂岩，不仅让盾构机的刀具旋转出现异常，发生偏磨，还更容易让刀盘结泥饼，渣土也出现了滞排现象。”
不过，好在工作人员已经磨练出“见招拆招”的经验，很快给出了解决方案。现场，郭建豪打开最前端的一处舱门，里面便是正在运行的盾构机刀盘内部空间——有45个刀筒、89把滚刀、48把常压更换刮刀、190把固定刮刀，各种刀具总计300多把。目前地层下，主要采用的是“滚刀挤压+刮刀切削”的模式。“针对滚刀在该地层下发生偏磨的情况，我们对这些刀具进行了改造。”郭建豪介绍，首先通过减小刀具的启动扭矩，从而可以用更小的力就能让刀具转动；对滚刀刀圈进行针对性改造，由原来的钢刀圈改造为镶齿刀圈，增加刀具使用寿命；此外还加装了滚刀旋转监测装置，通过数据分析，准确地掌握每把滚刀的工作状态，从而实现精准换刀。而针对盾构机在该地层下出现的刀盘结泥饼、渣土滞排等情况，则通过割除刀盘限径板，增加开口率；还通过改进冲刷系统、增加冲刷管路、加大冲刷压力等措施对设备进行改造，使其满足在该地层下正常施工的需要。“遇到问题，我们就想办法解决问题。”郭建豪说。
“目前处于最关键、最复杂的阶段，但我们会一一攻克施工难题，确保盾构机平稳向前掘进。”于景信表示。据悉，芜湖城南过江隧道建成通车后，将大幅提高芜湖市跨江交通能力，驾车从隧道过江仅需5分钟，对加速芜湖江北新区发展，助推安徽省域副中心城市建设，加快安徽长江两岸经济社会发展和长三角一体化发展具有重要意义。
G347通江大道快速化改造工程
预计明年8月主线桥通车
距离城南过江隧道项目部10公里外的通江大道上，同样在紧锣密鼓的施工中。
正在建设的是G347通江大道快速化改造工程，是芜湖市区至无为市交通快速通行的“主动脉”工程，自启动以来备受关注。此次记者探访的是快速化改造工程的市区段，全长约18km，分为了三个标段。
二标段是其中地面交通最为繁忙、多专业同时施工、地埋和架空的管线最为复杂的一段，也是连续高架桥最为集中的地方之一。记者看到，现场正在进行高架桥的梁板架设作业，只见吊车正将一块块板吊至10多米高的盖梁上，不远处工人们则在高处进行着盖梁底模的安装。“我们二标段目前梁板架设工作，已经完成了总量的10%以上。”二标段项目部副经理郭建强告诉记者，二标段工地上目前约有500人在作业，于9月15日开始预制梁的架设，预计春节前完成主桥的架设作业。
“这一段属于居民密集区，加之通江大道过往车流量大，施工期间保通压力大。”郭建强指着不远处向记者介绍道，这一带是“芜湖市半小时交通圈”重要组成部分，皖江学院、江北医院、芜湖北站还有各种产业园都在这附近。“保通任务重、施工工期紧，增加了这一段的施工难度。”郭建强透露，虽然施工难度大，但他们却在以一流标准打造品质工程。据介绍，为打造优质品质工程，该项目团队坚持标准引领，在施工中大力推广与应用“新技术、新工艺、新材料、新设备”等“四新技术”,为施工提供强有力科技支撑。
据市公路中心江北建设办副主任李康泰介绍，G347通江大道作为芜湖市骨架公路路网重要组成部分，实施快速化改造对于提升芜湖市区至无为市的交通快速通行，完善全市快速路网体系，促进区域经济发展具有重要意义。预计今年年底计划完成盖梁施工、梁板架设等计划，预计明年8月主线桥通车。“改造完成后，以后这条路速度可以达到100公里每小时，从芜湖到无为只需要40分钟。”李康泰说。
部分图片由采访对象提供
□ 记者 唐乐燕 实习生 秦宁宁/文 陈剑/摄