穿行在黄河之下的“00后”盾构医生

梁栋方

《 中国铁道建筑报 》（ 2025年01月24日   3 版）

    本报记者 梁栋方

    “盾构机屏幕出现报警信号，显示喂片机润滑系统位出现问题，请去检查具体情况。”

    “收到，收到。马上检查。”

    1月21日上午，记者来到中铁十四局济南市黄岗路黄河隧道项目部，在地下几十米深处的“山河号”盾构机上，采访世界最大直径水下盾构隧道建设者时，恰巧遇到了刚刚发生的一幕。

    这个正要去检查设备的人叫吕聪，是项目机电领班。说话间，他便走到油脂过滤滤芯的位置，经过20分钟的检查，确认滤芯工作正常。随后他又来到喂片机上，查看油脂分配阀，很快便找到了堵塞的出油点位，十几分钟就组织工人疏通了管路。

    喂片机是盾构机上运输管片的装置，上面装有滑轨，负责将运输车送来的管片转运至拼装位置。为了减少滑轨的摩擦，润滑系统会持续供应盾构油脂。

    干脆利索的吕聪吸引了记者的注意。在聊天中，记者得知，吕聪来自陕西渭南，是一名“00后”，日常工作就是给这台直径达17.5米的“山河号”盾构机维护保养、把脉诊疗。

    报警消除后，吕聪又在机器轰鸣、密集狭小的空间穿梭攀爬，按照《盾构机点检表》中设备点检要求，对推进、拼装、泥水循环、同步注浆等主要系统进行逐条检查。每天与液压管路、水气管等打交道，他的一身衣裤上沾满了油渍、泥浆，而且在盾构机上一待就是12小时。

    “盾构机就像人，有上万个零件，各类管线、电路如毛细血管一样错综复杂，遍布全身，稍有疏忽，盾构机便会‘消极怠工’，穿黄隧道建设对‘山河号’盾构机操作、参数控制、设备性能等有着极高要求。”吕聪告诉记者。

    “这么庞大的设备，上万个零部件，你都会检修吗？”面对这个略带青涩的年轻小伙，记者在嘈杂的环境中扯着嗓子道出了心中的疑问。

    “我参与了‘山河号’监造工作，可以说对盾构机的构造很熟悉。”吕聪自信地介绍，在来济南黄岗路黄河隧道之前，他曾参加了武汉和平大道南延工程的建设，当时也是国内最大直径单管双层盾构隧道，开挖直径16.03米。就是在那里，他不仅了解了盾构机的构造，还学会了驾驶盾构机挖隧道。

    说起吕聪的成长，避不开一个人。他就是黄河隧道机电部部长贾培剑。今年31岁的他曾参建了京张高铁清华园隧道、武汉和平大道南延工程。可以说，吕聪是他一手带起来的徒弟。贾培剑说，项目上光“00后”员工就有18人，都已经成为各个岗位的中坚力量。

    盾构机直径每增加1米，制造及施工难度就成倍增加。虽然项目团队有丰富的施工经验，但是面对这项世界级工程，他们依然是如履薄冰。其中，有两位盾构机长参加了济南济泺路黄河隧道的建设，这次是第三次穿黄征程。

    来到项目部，暮色降临，附近村庄传来阵阵鞭炮声，项目部刚挂上的红灯笼也亮起来，过年的味道瞬间浓郁了几分。“春节期间，盾构机正常掘进，很多员工要坚守岗位，我们也准备了丰盛的年夜饭和文娱活动，很多家属会到项目来过年。”项目书记薛正声早已做好了各项准备工作。

    此刻，济南济泺路黄河隧道内，驾驶汽车5分钟穿越黄河的市民们不会知道，在3公里之外的黄河水下，一群年轻人正在建设另外一条超级隧道。在更远处，济南航天大道穿黄隧道不久之后也将开启盾构掘进。埋头苦干，遁地前行，他们正在用坚守和智慧建设世界上最大规模的超级穿黄隧道群，为泉城济南跨河发展和新旧动能转换打通了一条条大动脉。

    “春节后调休回家，你最向往的事情是什么？”记者问道。

    “和相恋6年的大学同学把婚订了。”吕聪憨厚地笑了起来。