李雪萌
《
中国铁道建筑报
》（
2024年11月15日
4
版）
□ 李雪萌
位于亚洲腹地、祖国西北的新疆，地广人稀，而物产富饶。新疆各地区之间的来往，资源的输送，旅游、文化和经济的发展都大大依赖于交通运输。百年以来，把铁路修进西陲之地的理想，从未停止。
在国家政策的大力支持和一代代铁路人的共同奋斗之下，新疆目前已拥有以兰新铁路、兰新高铁、南疆铁路为主的铁路运输体系。如今，格库铁路全线开通，这条早在1919年孙中山先生于《建国方略》中规划的“青新铁路”终于全线通车，铁一院人再为“留白”的祖国西部大地，勾勒出一条雄浑苍劲的钢铁线条。
“从2010年前期研究开始，整整10年，铁一院上千名技术人员付出了难以想象的艰辛，将种种不可能变为可能，才终于迎来了今天的通车”，格库铁路总体冯德泉深深感叹。而格库铁路通车的背后，又何止一个十年。由于极端恶劣的自然环境，格库铁路自1956年起先后经过了四次大规模的勘测设计与研究，是我国勘测设计历史最长、研究次数最多的铁路之一。
昼伏宵行经大漠
云阴月黑风沙恶
格库铁路新疆段全长708公里，风沙段落达到了390公里。由于地处塔里木盆地东缘的开阔平坦敞口，地势相对较低，穿越天山东段山脉垭口的气流向西南扩散，狭管效应导致区域盛行东北风，风力强劲，频率极高。塔里木河又带来充足的松散沉积物，沙源丰富，使得铁路沿线沙尘肆虐、风蚀严重、沙害频发。“风沙恶”，是格库铁路沿线必须解决的头等难题。
为了避免防护措施不当可能带来的影响，铁一院在设计建设中坚持贯彻“先试验、后施工”原则，联合相关科研机构开展综合防沙治理试验，历时4年持续开展专题研究、野外观测、室内风洞试验，摸清了铁路沿线风沙活动规律，建立了不同风沙环境铁路防沙标准体系，采取植物与工程相结合的综合防沙措施确保格库铁路运营安全。
从若羌到库尔勒之间，铁路必经台特玛湖南侧严重风沙流区域。铁一院综合考虑防沙效果和铁路运营安全、工程投资、后期养护维修等因素，最终采用24.558公里高架长桥，一次通过台特玛湖及其南侧严重风沙流地段，既为湖区的野生动物预留了活动通道，又最大限度守护台特玛湖的水源和自然生态，保护着沙漠之中这难得的、灵动的“明眸”。
极目金黄千里秀
自成一景阅沧桑
格库铁路沿着塔里木河中下游延伸，区域内分布着大面积的胡杨林，与周边天然林草共同构成一道生态屏障，维系着南疆人们的生活以及绿洲农业的可持续发展。
维吾尔语称胡杨为“托克拉克”，意为最美丽的树，而生长在这黄沙大漠之中的“美”，必然不只在其样貌。漫漫荒原，浩浩朔风，“生而不死，死而不倒，倒而不朽”的传奇铸就了胡杨的灵魂。它历尽风沙，阅尽沧桑，在大漠戈壁上书写生命的奇迹。
由于根系发达并有强大的根压，胡杨不仅能在干旱、恶劣的气候下生存，还能从盐碱化的土地中吸收水分，几乎是生物防沙最好的选择，是大自然给这片无尽沙漠的恩泽。铁路经过塔里木河下游胡杨林国家公益林区域时，铁一院设计者严格遵循“靠近公益林、但不进入”的原则，通过卫星遥感数据、高清卫片、GPS圈绘、现场调查等手段基本摸清区域胡杨林的分布，使线路最大程度绕避了胡杨林区，充分发挥胡杨林天然的生态优势。
路漫漫其修远兮
吾将上下而求索
黄沙漫漫，长路漫漫。
全长1200公里，打穿阿尔金山、跨越罗布泊，穿行130公里的无人区……在这样恶劣的环境之中，技术攻关和科技创新更是一条漫漫长路。仅为了防沙治沙，铁一院技术人员就开展了多项专题研究，研发了门帘式阻沙障、装配式芦围格室固沙障等7种阻沙固沙结构。在保证体系防护效果的同时，有效提升外侧阻沙栅栏的寿命，实现阻沙结构的合理化。而风沙防护仅仅是开始。
“沿线电网薄弱，外部电源匮乏，保证铁路用电设备的供电可靠性是当务之急”，电力专册张晓辉说，“由于无法接引外部电源区段，我们反复研讨，终于确定了电力配电所利用牵引变电所电源的方案，采用净化电源装置新产品、新技术，解决了配电所电源问题，让沿线供电更加稳定可靠”。
格库沿线人烟稀少、环境恶劣，劳动力成本高昂、施工质量控制困难。铁一院设计者在沿线信号楼、区间基站、站区宿舍楼采用装配式建筑，不仅效率高，质量可控，同时大大减少了现场的劳动强度。此外，他们还在部分具备条件的会让站进行了无人值守站设计的尝试，减少定员和房屋面积。这每一次攻关、每一点创新、每一步尝试的背后，都不知是建设者多少个难眠的夜晚。
格库铁路已通车，而科技创新的漫漫长路上，求索永不止息。
再回首，已十年。
冯德泉把奋战在格库铁路的那些日子总结为“与寂寞为伴，和风沙共舞”。其实建设者们就是大漠中的胡杨，迎着漫天肆虐的黄沙，脚踩辽阔荒芜的大地。团队的支持、家人的思念、战友的鼓励，他们汲取任何所能收集到的“养分”，不断壮大心中的信念，历尽风沙，为大漠戈壁和沿线各族人民踏出一条充满希望的幸福之路。
再回首，“胡杨”无悔。
你看，黄沙大漠疏烟处，钢铁巨龙飞度。
作者单位：铁一院