——记第六届“最美铁路人”、中铁二十一局三公司钢构班班长马小利的创新之路
周 鹏
《
中国铁道建筑报
》（
2024年03月16日
2
版）
本报记者 周 鹏
3月初，从新疆2个项目工地解决完技术难题返回咸阳，中铁二十一局三公司钢构班班长马小利就一头扎进他的劳模创新工作室，为创新的隧道降尘装置申报专利。一周前，他带领团队研发的“钢拱架割孔装置”专利刚取得国家知识产权局受理。马小利介绍：“这两种新型智能化装置，将让隧道施工更安全更环保。”
像这样的发明创造，30多年来，马小利以工地需求为导向，就地取材，自主研发，先后成功研制出22种施工设备。这些发明创造运用在工程建设保安全、创优质、提工效和节能减排等方面，有效促进了施工生产“多快好省”，为企业创效节支2000余万元，获得各类技术创新成果、国家专利88项。3月14日，马小利作为第六届“最美铁路人”先进事迹报告团成员，在国铁集团举行的首场报告会上，分享了他的新时代铁建人奋斗追梦的感人故事。如今，已然成为工地“发明家”的马小利，职业起点却是一位农民工。
小革新看着很小，但在现场很实用
“学好一门技术，以后靠手艺吃饭。”1988年，18岁的马小利带着父亲的叮咛离开家乡陕西富平县，辗转多地开始了打工生涯。从机修厂到建筑工地，他一直干焊工活，逐渐精通了电气焊工的各种技艺。2006年初，他来到中铁二十一局三公司都汶高速公路项目从事钢筋加工工作，这也是他人生转折的地方。
该项目部担负全线头号重难点控制性工程——龙溪隧道的施工任务，这是一座全长7300多米的高瓦斯隧道。当时，掌子面急需一台开挖台车，但瓦斯隧道里不能见一丝火星，台车无法在洞内完成焊接。如果在洞外制作，洞内还有正在作业的衬砌台车挡道，长5米、宽9米、高6.5米的开挖台车根本无法通过。
“能否不用电焊作业进行组装？”马小利想出一个好办法——把开挖台车原有的300多个焊接点全部设计成用螺栓连接，将零部件分别送到掌子面后仅需1天就可以组装完毕，既安全又省事。从这次小创新中，项目部看到了这位农民工的智慧潜力，于是提拔他当钢筋加工班班长。
马小利首次创新就得到了鼓励，从此，他就迷上了发明创造，一遇到问题就钻进去思考，直到研究出解决问题的办法。在项目部的支持帮助下，项目缺什么设备他就造什么设备，设备不好用就改造优化。短短一年时间，他自己画图、设计和加工制作，先后研制出喷锚混凝土配料机、H型钢弯曲机、多功能吊装设备。这些设备操作简便，在提高生产效率的同时，极大地减轻了劳动强度，被工友们称为“四大发明”。
2008年5月12日，四川汶川大地震使距离震中仅1.7公里的龙溪隧道遭受严重损毁，灾后恢复施工生产变得异常艰难。关键时刻，马小利此前的创新成果再次派上了大用场，仅“无焊接开挖台车”就一次性制造了19台，有效解决了隧道塌方处理、钢筋绑扎、混凝土喷锚等一系列施工难题，不到半年时间就实现了隧道双向贯通，为打通灾区重建“生命线”奠定了坚实基础。
2009年4月28日，经公司推荐，马小利荣获“全国五一劳动奖章”。5月6日，该公司与他签订无固定期限劳动合同，他成为中国铁建第一位“转正”的农民工。
只要肯钻研，创新无处不在
“因为环境条件不同，每一条线路建设都会遇到不同的难题，我的创新发明就是在解决一个个具体问题中产生的。”马小利马不停蹄，在兰渝铁路、兰新高铁、浩吉铁路、贵南高铁、延黄和眉太高速公路等项目留下创新创造的足迹。他天天在工地观察思考，又勤于动手实践，逐步成长为最接地气的工地“发明家”。
2012年，在兰渝铁路项目，他设计的“保温拌和站”实现施工不受冬季低温限制。2013年，在兰新高铁项目，他创新研发的“无砟轨道运输吊装车”，解决了无砟轨道整体道床施工运输难题，研制的“悬臂平台”，让高达50米小峡湟水河特大桥排水系统吊装施工突破地形限制……马小利研发的一个个小创新小发明，解决了施工生产微末处的一个又一个难点。
“要么开进去倒出来，要么倒进去开出来，反正都要倒车。”2018年10月，在浩吉铁路项目，马小利发现大型重载车辆在7000多米长的小南塬隧道内无法掉头，从作业面倒车到洞外最快也需要50分钟，途中还要小心翼翼避免排水沟、电缆槽受损，往返一趟下来司机疲惫不堪，于是他萌发了在车辆下方安装掉头装置的想法。
仅仅2个月，马小利就研制出一台隧道内施工车辆原地掉头装置，只需按钮操作，长9.1米的混凝土罐车30秒就可以完成掉头，开出洞外只需8分钟，被同事们称赞为“掉头神器”。该设备在使用中没有噪声，能减少车辆尾气排放，大幅提升拌和站供料效率，使供料罐车由6辆减少至4辆仍能高效完成任务。
从初中毕业的农民工华丽转身为“技术大拿”，这对马小利来说，是无数个挑灯夜战、苦思冥想的积累。马小利说：“我都是利用下班时间看书学习，对加工模型反复研究，图纸画了一摞又一摞，直到成品满意，才‘放过自己’。”
在小改小革的同时，马小利也深刻认识到知识的力量。除了参加技能培训，他通过成人自考取得了西安交大电力系统自动化本科学历。过去，他都是手绘设计，现在已学会了用电脑画设计图，研制起来更加得心应手，跟上了工程建设的新形势新变化，还被延安南泥湾劳模工匠学院聘为特聘教授，蝶变为一名优秀的新时代产业工人。
一个人创新不行，要让更多的人会创新
随着经营规模不断扩大，工地现场需要更多的技能人才。2015年，中铁二十一局在浩吉铁路项目2号钢构班成立了“马小利劳模创新工作室”。自此，马小利不再单打独斗，随着一批又一批年轻人的加入，整个团队充满朝气和活力。“这是我的创新之路再出发。”马小利说。
工友小王刚来工作室时，干活总是提不起兴趣。2016年9月，浩吉铁路项目隧道格棚拱架支护需加工8字筋，厂家提供的产品达不到现场要求，马小利就动手设计制造。他白天跑工地，晚上设计方案，常常通宵达旦。小王问：“你没白没黑图个啥？”马小利向小王解释：“一个小小的工装能极大提高产品合格率，我自己累一点，工人施工就能少费些劲。”从那以后，小王总是跟着他一起搞研发，研制出的8字筋弯曲机，各种尺寸8字筋都能加工，还克服了钢筋扭曲现象，被定为全线的标准，引来兄弟单位参观取经，小王也由此迷上小革小新，逐渐成长为业务骨干。
曾经跟马小利在项目共事多年的何海洋，2013年10月担任宝麟铁路项目技术主管，他针对隧道水沟电缆槽以往施工采用的木质模板易变形、损耗大，而且投入人工多等问题，提出自行式水沟电缆槽模板，反复跟马小利探讨构思，以此形成QC成果，获得全国工程建设优秀质量管理小组二等奖。
2015年，何海洋负责共玉公路鄂拉山隧道建设。该隧道海拔达4400米，单线长4700米，是世界最长高原冻土公路隧道，在实施自行式水沟电缆槽模板成果转化调试时遇到几个棘手的问题无法解决，便向马小利求助。接到消息后，马小利连夜赶到工地，顾不上休息就直接钻进隧道。5个多小时后，问题解决了，马小利这才回宿舍休息。半夜马小利出现高原反应，昏迷了过去。何海洋立刻把他送到了海拔较低的县城医院诊治：“没想到，为解决施工中遇到的难题，马小利竟然可以豁出命去干。”2016年，在马小利的帮助下，该项成果成功取得国家专利。
目前，从马小利工作室走出了近10名项目常务副经理、总工和劳模创新工作点负责人。马小利和他的团队共取得国家专利超过100项。马小利说，作为工作室带头人，就要让越来越多的一线人员从不敢创、不会创，到人人创、争着创，为工程建设增添新的活力。
只有在工地一线，才能找到创新的方向
工地“发明家”名号传出去以后，来找马小利帮助解决问题的人越来越多。2019年6月，中老铁路玉磨段一位项目总工打电话，说隧道锚段施工数量大，衬砌台车频繁拆卸、转段，工期等不起，请马小利过去帮忙。他马上坐火车赶到昆明，然后转乘大巴、皮卡来到工地，经过20多天钻研，研制出一台不用拆卸的锚段衬砌台车，保证了隧道按期贯通。
“每次看到或听到自己参建的线路通车了，我都无比自豪。”马小利说，“工程建设没有内外之分，我搞发明创新，不是为了多少专利，就是为了解决工地存在的问题，早日将设计蓝图变为大道通途。”
2021年12月16日，在全国职工演讲比赛总决赛现场，11号选手马小利一上台，当身后屏幕展示出一项项发明专利证书时，现场观众一片惊叹，从“农民工”向“金牌蓝领”再到“劳模创新工作室带头人”的逆袭之路，深深感染了现场和屏幕前成千上万个听众。
“我很庆幸赶上了好时代，一步一步走到今天。”2022年，中国铁建党委在全系统开展向马小利学习的活动，系统内外10余家单位邀请他向广大员工分享劳模工匠的故事美、人物美、思想美、精神美。“其实很多人都会有解决问题的想法，我只是比想多做了一点，成功往往是最后的坚持。”2023年10月，马小利光荣走进人民大会堂，参加中国工会第十八次全国代表大会。2024年1月23日，中宣部、国铁集团联合授予马小利2023年“最美铁路人”称号。
由于他研发的多种施工装备为企业节省了大量的设备购置费，曾有多家单位开出高薪“挖”他，他却把自己“焊”进了工程建设。他说，工地也是大舞台，小岗位也有大作为。如今虽然年过半百、获得过许多荣誉的马小利，依然在各个项目的施工一线奔波忙碌。“建筑行业新技术、新工艺发展太快，我必须时刻努力，扎根工地、刻苦钻研，以更多更好的创新发明，为国家交通高质量发展添砖加瓦。”