赵利强
《
中国铁道建筑报
》（
2023年07月28日
5
版）
□ 赵利强
兰渝铁路建成通车6年来，一直没有机会重走这条路，作为兰渝铁路的建设者之一，一直觉得这是一件遗憾的事。毕竟，这条铁路是10万名建设者用长达9年时间，浸润了血和汗的厚重，用智慧和生命书写的一篇熔铸铁和骨的雄壮传奇，诠释了当代工程人的伟大和平凡，谱写出开拓和务实的颂歌。
直到前段时间我到重庆出差，为了重走兰渝，我选择了并非最佳交通路线的兰渝铁路。
11时35分，D806次动车组列车在汽笛的长鸣中，伴随着乘客们的欢声笑语，驶出兰州站，几分钟后便进入兰渝铁路桃树坪隧道。
桃树坪是兰州城东榆中县一座安静的小山村。桃树坪隧道是兰渝铁路第一座双线隧道，全长3200余米。粉细沙围岩并富含水分，被称为“国内罕见、世界难题”。忽明忽暗的隧道灯光下，依然能看清光洁的混凝土二衬是那样的凝重和肃穆。这里，见证了中铁十六局、中铁二十一局广大建设者奋战7年的艰辛历程。9台阶法、6个工作面、富水风积沙，反复多次的塌方，一幕一幕呈现在眼前。
黑暗中短短的几分钟过后，我的思绪被汽笛带回到阳光明媚的隧道外。车厢里，依旧洋溢着欢笑声。车窗外，黄土山梁早已被雨水浇灌得万木葱茏，鲜绿的小草，将整个山野覆盖得严严实实。勤劳的群众，在层层梯田里打着田埂，铺着地膜，忙于春耕。盛开的槐花，被流动的暖风带进了车厢，整列动车组弥漫着浓浓的香甜。
一路芬芳，一路歌，动车组穿山越岭，一路向南。连绵的群山，山涧盛开的花儿，点缀着蜿蜒线路，潺潺的山溪水，静静流淌着。随着黄色的退却和绿色的扑面而来，动车一头扎进了木寨岭隧道。
木寨岭位于甘肃省定西市的漳县与岷县交界处，在缭绕的烟波云雾中，自古便是重要商道，沟通了洮河、黄河水系，向北到渭源、会川、临洮、兰州；向西穿越东扎沟与如今的迭部县相接，漳县的盐商就进入了甘南；向西南经洮州、宕昌等地，木寨岭雄踞于这一要冲。
全长19公里的木寨岭隧道施工，建设者见证了长达7年的惊心动魄。因为长，其施工难度超越了桃树坪、胡麻岭，居三大难点建设工程中首位。据统计，建设者开工以来组织召开专家论证会达89次之多，下发施工技术交底近6000份，这些资料足以堆满120平方米的屋子。
2016年7月19日，兰渝铁路木寨岭隧道顺利贯通，标志着在攻克世界级隧道施工难题——极高地应力软岩大变形隧道施工方面取得新的重大突破。
此时，与木寨岭一河之隔、长达15.6公里的渭源至武都高速公路正加紧建设。木寨岭铁路隧道是全线最难的“烂洞子”，让建设者吃尽了苦头。木寨岭公路隧道断面超过了铁路，加上炭质板岩、高地应力、大变形、突涌水一样，这些困难被广大建设者用智慧和装备一一攻克，由被动变为主动，由挫折走向胜利。
坐在动车里，透过车窗，能看到进出木寨岭公路隧道的各类车辆来回穿梭。因为连续降雨，木寨岭呈现出它那惊艳的身姿。是云给了山的衣裳，是山给了云以停靠，使得两相相得益彰。不是吗？山披上了轻纱似的云雾山岚，是山的云鬓，是山的裙裾，是山的妩媚。而山麓潺潺流动的溪水，加上点点明眸善睐的潭影，让这座山岭多了几分脉动，几分妖娆，几分灵秀。
重构西部交通格局的兰渝铁路，牵手大西北与大西南、连接黄河水系与长江水系，让丝绸之路经济带与海上丝绸之路衔接得更加紧密。资料显示，兰渝铁路通车后，兰州到重庆的运输距离由原来绕道西安的1466公里，缩短至820公里，运费降低约三分之一。班列从重庆至兰州段的运输时间，从过去的22个小时，缩短至6.5小时。
我邻座的张先生是陇南人，做服装生意。兰渝铁路通车之前他开着客货车到兰州东部市场批发服装，然后翻山越岭驾车回陇南，生意做得十分艰辛。尤其是春节前，那是服装生意最好的时候，却经常受雨雪天气影响进货，中断生意。如今兰渝铁路通了，他不再驾车采购，许多货物都是通过动车往来，不受天气影响，安全快捷，生意越做越轻松。经张先生这么一说，还真是，沿途所到之处，哈达铺、岷县、陇南车站停靠时，车站周边已经投入使用或正在建设的物流园如雨后春笋般正在崛起。
汽笛响处，是往来于这条钢铁大动脉上的物流、人流、信息流带来的巨变，然而更大的改变，还有待时间的催生与沉淀。
作者单位：中铁二十一局