关拥军胡志刚徐叶
10月，新疆北疆之西、塔尔巴哈台山下的田地里，联合收割机排成一线，玉米粒哗哗地流进运粮车。
丰收之后，新粮往哪儿去？答案是沿着铁路去往西南地区。地处克拉玛依至塔城铁路终点的塔城站迎来了秋粮外运的繁忙季。
“公转铁”降低物流成本
丰收之时，新疆粮食从田间到餐桌有多远？答案是数千公里。塔城地区远离内地，是新疆重要的商品粮种植基地。过去，粮食一出田地，主要靠汽车转运，装得慢、运得久，损耗也大。
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司结合乌鲁木齐北、乌鲁木齐西、昌吉、奎屯、塔城等车站的装运能力，针对货源分散、多批次发运的特点，动态优化运输方案，就近组织、多点发运，形成了常态化、规模化的运输格局。
秋收以来，乌鲁木齐局集团公司开行约300列装载粮食的货运列车。一列列货运列车从天山北麓开出，在兰新铁路上飞驰，经过嘉峪关、兰州，直抵西南地区。玉米、小麦通过铁路干线被运往全国多地。铁路运输运量大、全天候、成本低，把“丰收季”稳稳地变成“外运季”。
装车源头开辟绿色通道
10月8日，塔城站货场一派繁忙景象。乌鲁木齐铁路物流中心塔城营业部货运人员经常深入田间地头和企业仓库，摸清每天发运的粮食数量，提前安排空车、排定车次，对集装化粮食班列进站、货位分配、装车等环节实行全流程优先办理。
货场内，该营业部经理许春晓直奔装车现场检查工作情况。“货场和车站协同联动，协调铁路专用线、粮食收储企业安装散粮设备，形成了‘前端营销揽货、后厂高效编组、全程保障’的全过程服务链条。”许春晓说，“粮食发运量持续走高，我们会做好各项工作，全力保障粮食外运。”
克塔铁路串起塔城、额敏多地，将粮仓直接连到铁路线上。有了铁路运输的大力支持，粮食在当地就能装上列车出新疆，解除了粮农和粮食企业的后顾之忧。
干线协同打好主动仗
秋收时节，秋粮集中运输，会出现“粮等车”的情况。面对长干线外运难题，如何打通运输堵点？破题关键在于构建高效协同的运输组织和多式联运体系。
从新疆塔城到西南地区，铁路运输长达3000多公里，加之兰新铁路还承担着中欧班列以及棉花、化工等重点物资运输的多重任务。乌鲁木齐局集团公司把卸空的棚车优先调回来装粮食，用好棚车资源的同时，拓展粮食入集装箱运输，协调企业用集装箱运粮，做到有货就有车、有粮就有箱，空车不空跑、箱源跟着粮食走。
装载着粮食的货运班列从塔城开出，经克塔铁路驶入兰新铁路，一路向南，在重庆、成都衔接西部陆海新通道。新疆粮食既抵达西南，又借道出海，规模化运输降低了物流成本。
难题逐一破解，路途不再遥远。新疆铁路人用一次次发车，将难题转化为实打实的运量。据统计，截至10月8日，乌鲁木齐局集团公司今年外运粮食达324万吨，同比增长14%。