9月28日，京港高铁雄安至商丘段正式开通运营。这对于北京机务段雄安运用车间指导司机赵彦年而言意义非凡。北京西站站台旁，复兴号列车蓄势待发。驾驶室内，作为京港高铁雄商段北京首发列车的动车组司机，赵彦年身姿挺拔、眼神笃定，全身心投入发车准备。
8时06分，出站信号开放。赵彦年精准操纵闸把，G3935次复兴号列车平稳启动、缓缓驶出北京西站。“首发车次，责任重大。我一定要把旅客安全、平稳、正点送到目的地。这条新线，我有十足的把握开好、跑稳。”赵彦年的话朴实而坚定。平稳起步、匀速滑行、精准对标……一路上，车厢内的旅客几乎感受不到丝毫颠簸。
这是赵彦年的一次全新挑战。入路12年，从学员、副司机、电力机车司机，到动车组司机、指导司机，赵彦年一步一个脚印，打磨技艺，钻研攻坚，练就了一身过硬本领。他曾获得全路技术能手荣誉，是同事们公认的“大拿”。
首发荣光背后，是6个月不分昼夜的备战。京港高铁雄商段线路状况复杂，全线高架桥占比高达94%，线路坡道起伏多变，行车操纵难度大幅提升。尤其是衡水南站3处全封闭声屏障路段，气流环境特殊，列车易出现冲动，给司机的控速、稳车技术带来很大的考验。
今年4月起，赵彦年便一头“扎”进京港高铁雄商段联调联试工作中。厚厚的线路图、繁杂的站场数据、精准的分相参数，海量资料堆满他的工作台，他逐字逐句啃、逐条逐段记，反复对比、默默背诵，做到心中有图、手中有数。
理论知识夯实后，赵彦年开始模拟实训。异物侵限、接触网停电、设备故障、临时接令……他一遍遍模拟各类突发场景。“每次联调联试，我都当作一次正式值乘，仔细排查每一个隐患，精准完成每一次操作。”赵彦年说，他以秒计算操纵时序，不断优化弯道和上下坡道时的速度和加速度配合，牢牢记住雄安至商丘间标志牌的坐标、号码、分相起止位置、进出站坐标等基础数据，再分配到平均3.2秒就要完成的操纵中。
半年的日夜打磨、无数次复盘优化中，赵彦年摸索总结出一套适配这条新线的“稳流操纵法”，通过牵引手柄与保持制动等功能模式间的配合，实现平稳操纵复兴号动车组列车，使旅客乘车舒适度再上新台阶。
一人精进是优秀，众人共进是担当。备战联调联试期间，赵彦年还做了一件事：牵头整理联调联试学习资料，把线路数据、操作要点、风险防控措施和他自己总结的驾驶技巧汇总成册，分享给组内25名司机，带着大家一起吃透新线、练好本领。
车轮滚滚，奔赴新程。赵彦年握稳闸把，用专业守护着动车组列车平安运行。
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编后风驰电掣的高铁列车背后，藏着无数铁路人的默默付出。闸把之上，毫秒见功夫；平安旅途，点滴见初心。赵彦年以匠心深耕技艺，以热忱带动同伴。凡人微光虽小，汇聚便是星河。从一个人到一群人，无数铁路人把责任握在手中、刻在心底，以默默奉献的平凡力量，稳稳托起时代向前的加速度。