本报包头10月9日电（孙志武张斌）9月27日，包头西站调度指挥中心大屏幕上，红色的办理辆数持续跳动。当日18时，数字定格在15027辆，这座西北地区最大的区域性编组站，刷新单日办理辆数历史纪录。作为连接东北、华北与西北地区的铁路交通枢纽，包头西站紧盯“到、解、集、编、发”五大作业环节，以数智赋能为抓手，统筹调度资源、优化运输组织，推动作业效率持续提升。
走进调度指挥中心，调度员紧盯屏幕，指尖在键盘上快速敲击，对讲机里不时传来作业现场的联控声。“以前是车到了再想办法，现在是车没到方案就有了。”调度员王东指着屏幕上的车流预判系统说，车站深化全路车流信息系统与SAM系统联动应用，强化与乌海、临河等地区站段的协同联动，提前研判配空需求与卸车计划，精准调控站内6台调车机及本务机车作业节奏，有效破解了阶段性作业衔接不畅的难题。今年以来，该站日均办理辆数达1.1万辆，同比增长6.3%，中转时间、停留时间分别较计划压缩5.6%和3.2%。同时，该站积极采用“全天窗”组织模式，科学划分“天窗”单元，实现运输效率与设备检修双促进，周维修计划兑现率达99.5%，“天窗”共用率显著提升。
运输效率的提升，离不开各结合部堵点的打通。在车站合署办公区，调度、机车、车辆、货运等部门人员同场办公，遇到问题当场协调。“现在我们每周开效率分析会，逐项拆解数据、溯源问题，累计打通了12项结合部堵点。”该站技术科科长晏磊介绍，车站还与机务部门建立30分钟动态沟通机制，通过优化机车走行线、充分利用咽喉区平行径路等措施，解决作业效率偏低、机列衔接不畅等问题，机车在站周转时间平均压缩8分钟。
“调车线升级改造后，分类线直接变为编发线，峰尾调车机不用再来回转场，车列实现了‘零转场’。”在上行驼峰作业区，调车长李宝江正指挥车列溜放作业。该站推行驼峰“双推单溜”作业模式后，解体、编组能力分别提升27%和17%，作业节奏明显加快。