合湛铁路广东段桥梁施工实现突破
本报湛江10月8日电（黎书琴曾宣杰彭宇轩）10月1日，新建合浦至湛江铁路广东段卖皂河特大桥首个采用支架法的现浇连续梁顺利完成第一阶段混凝土浇筑，桥梁上部结构施工实现突破，为后续施工的推进奠定了基础。
合湛铁路是我国“八纵八横”高铁网包（银）海通道和沿海通道的重要组成部分。合湛铁路广东段途经廉江、遂溪，接入湛江西站，设计时速350公里，由厦深铁路广东有限公司管理建设、中铁大桥局集团有限公司承建。
卖皂河特大桥连续梁施工是全线重难点工程。该连续梁全长177.5米，采用支架法现浇施工、泵送一次浇筑成型工艺，分三阶段浇筑，本次首阶段浇筑混凝土1200立方米，需不间断连续施工15小时。施工人员精准把控关键环节，严控浇筑速度与分层厚度，全程监测数据，确保工序合规达标、施工细节精准可控。
漳汕高铁首座跨铁路桥梁转体
本报漳州10月8日电（张贵锋何卫东孙文龙）9月18日凌晨，漳州至汕头高铁洋奎村特大桥双墩梁体逆时针同步转体，总重超两万吨的梁体顺利跨越杭深铁路实现精准对位，标志着漳汕高铁建设进入新阶段。
洋奎村特大桥全长约1.5公里，在跨越铁路处采用转体连续梁施工。该转体连续梁全长近280米，两座主墩梁体分别位于杭深铁路两侧，转体重量均超万吨。在转体作业中，桥梁建设者们将智能位移计、压力传感器等多种传感器数据集成至智能监测系统，将梁体位移量精准到“毫米级”，确保了整个转体过程安全可控。
加格达奇站新建站房主体封顶
本报加格达奇10月8日电（胡艳波杜建钊）9月22日，富裕至加格达奇铁路改造工程迎来新进展，作为重点项目之一的新建加格达奇站站房主体封顶，标志着这座我国最北铁路一等站站房施工全面进入装饰装修阶段。
富加铁路改造工程是国家重点铁路项目，也是我国最北电气化铁路改造工程，线路全长427.8公里，设计时速160公里。项目于2025年9月开工，完成后将结束我国最北铁路无电气化历史，打通大兴安岭对外快速客运通道。