记者调查
李港兴温易松罗婕
600万标箱！9月10日，西部陆海新通道班列集装箱累计运量突破这一关口，标志着这条西部南向出海大通道迈入规模化、高质量发展新阶段。
从2017年首列班列开行、实现零的突破，到累计运量突破600万标箱，作为西部陆海新通道运输骨干单位，中国铁路南宁局集团有限公司如何在运力组织、基建补强，以及平陆运河“江铁海”联运布局中持续赋能？让我们走进广西沿海铁路股份有限公司、钦州港东站及新通道重点工程建设现场，探寻这条西部南向出海大通道的成长密码。
破局：打通堵点建设新通道
曾经，西部内陆企业想运货物出海只能向东绕行上千公里，从东部沿海港口出海。重庆一家外贸企业负责人曾算过账：货物从重庆运到上海港再出海，全程耗时超过10天，综合物流成本比沿海地区高出近三成。“守着内陆腹地，够不着出海口”是西部内陆企业的共同痛点。
改变始于2017年4月28日。满载40个集装箱的“渝桂新”测试班列从钦州港东站驶出，3天后抵达山城重庆，开启了西部陆海新通道建设的新征程。2019年，西部陆海新通道上升为国家战略，全面进入规模化、规范化、高质量发展快车道。
新通道建设并非一帆风顺。开行之初，铁路集装箱运到钦州港后必须把货物换装到海运集装箱才能装船。“掏箱换箱”不仅费时费力，而且会增加货损风险。为破解这一难题，南宁局集团公司与新通道运营方共同推动铁路箱下海试点。2020年，首列使用铁路集装箱直接装船出海的班列从重庆发出，“一箱到底、原箱出海”的模式逐步常态化。
南宁局集团公司持续优化运输组织、加密班列班次、打通物流堵点，推动新通道运量年均增速超50%。如今，新通道服务范围辐射国内18省76市166个铁路站点，货物品类从最初的50多种扩展至1300余种，通达全球上百个国家和地区的数百个港口。
跃升：双向货流供需两旺
“今年前8个月，西部陆海新通道班列累计运输货物85.7万标箱，月均运量稳定保持在10万标箱以上，新通道双向货流供需两旺、均衡畅通。”广西沿海铁路公司钦州港东站副站长赵坚介绍。
运力能级的持续跃升，离不开铁路基建的加速推进。南宁局集团公司完成焦柳、黎钦、南防等铁路的电气化改造，主要干线运输能力提升6.5%。目前，他们全力推进黄桶至百色铁路、南防铁路钦州至防城港段增建二线、钦州东至钦州港铁路增建二线等西部陆海新通道骨干工程建设，持续完善北部湾港口集疏运铁路网络，从源头打破通道运力瓶颈。其中，黄百铁路作为打通西南内陆直达北部湾港的关键通道，建成通车后将大幅缩短黔桂两地物流时间，畅通贵州及西南腹地出海通道。
依托日趋完善的干线路网体系，南宁局集团公司持续优化铁海联运衔接模式，打通北部湾港与西部内陆省区市之间的直达物流链路，深化铁路、港口、海关、物流企业四方联动，精简中转、查验、通关流程，压缩货物滞留时间，有效降低企业跨境物流成本。同时，他们动态匹配市场需求，优化班列开行结构，常态化开行定点班列与特色专列，满足客户多元化、个性化货运需求。
新机：运河通航联运提效
9月16日，平陆运河正式建成通航。为迎接运河通航，南宁局集团公司协同广西北部湾国际港务集团有限公司推进铁路专用线接入南宁港六景作业区，全力打通铁路与港口“最后一公里”；在运价政策方面，提前谋划构建“北部湾港—平陆运河—铁路”物流通道，出台涉及粮食、煤炭等货物的集装箱运价优惠项目58项。
如今，通过“铁路+运河+海运”多式联运新通道，货物在南宁港六景作业区完成集结换装后，即可搭乘货轮直抵海南洋浦港，全程实现“一箱到底”。为保障项目顺利实施，南宁局集团公司组建了服务专班，建立全流程服务追踪机制。“我们统筹协调铁路运输、公路短驳及装卸作业各环节，细化装车规范，全力压缩衔接时间，确保高效装运。”南宁铁路物流中心柳州南营业部副经理吴培勤介绍。
从钦州港的万吨巨轮到南宁港的内河货轮，从北部湾的碧波到西江的航道，一条“铁路+运河+海运”的多式联运新通道正加快释放运输效能，实现运能最大化利用。南宁局集团公司将持续推动西部陆海新通道“江铁海”联运新格局加速形成，不断扩大通道枢纽优势，全力打造高效畅通、稳定便捷、经济可靠的国际陆海联运大通道。