9月28日，一列动车组列车行驶在哈伊高铁伊春至日月峡区段。马赫 摄
胡艳波何佳曦康健
9月28日，伊春西站站台上，人头攒动，不少林区百姓奔赴而来，翘首见证家门口高铁通车的历史时刻。当日，我国目前建成的纬度最高的高速铁路——哈伊高铁正式开通运营。
这条全长318公里的高寒钢铁大动脉，一头牵起哈尔滨的繁盛烟火，一头连接“林都”伊春的灵秀山河。千百年来横亘小兴安岭的层叠险隘，自此被一道钢铁通途划开阻隔。
向冻土禁区发起攻坚
哈伊高铁纵贯高纬度高寒核心地带，全域全年温差逾70摄氏度，沿线散落14处、总长5.8公里的岛状多年冻土。
中国铁路哈尔滨局集团有限公司黑龙江铁路发展集团有限公司引进使用路基连续压实系统，有效提升了路基填筑压实质量。各参建单位直面冻土挑战。中国铁建大桥工程局集团有限公司哈伊高铁项目部聚焦呼兰河特大桥等重点工程，优化涉水桥梁施工工艺，创新研制桥墩破冰装置，制订浅冬期成套施工方案，最大限度抢赶有效作业工期。哈伊高铁哈尔滨至铁力段桥梁占比高达72%。他们大规模推行“以桥代路”，一座座桥梁拔地而起，从源头规避了软土冻融塌陷等风险。
其他参建单位运用热棒、保温板材、BIM智能管控平台等技术手段，对冻土区段实施地温调节与全天候动态感知监测。
历经五度寒暑轮回，一套适配高纬度岛状冻土的标准化施工体系落地形成，填补了国内同类高寒铁路建设的技术空白，淬炼形成可复制、可推广的高寒筑路“龙江方案”，彰显着大国工程不畏艰难、迎难而上的硬核底气。
对生态保护寸步不让
小兴安岭层峦叠翠，83.8%的森林覆盖率构筑起守护东北平原的生态屏障。
勘测阶段，项目团队数十次进山踏勘，反复比对十余套线路方案。直线走线工期短、节约造价，却侵占大片原生林地；改线绕行，意味着建设投入加码，施工工期紧张。
生态底线，寸步不能让！
项目团队毅然选择改线，避让造林片区与红松原生保护区，竭尽所能保全林海原生面貌。工程推进到哪里，生态修复就跟进到哪里。施工落幕后，他们就地栽种本土苗木，完成千亩场地生态复绿。
为林区发展赋能提速
长久以来，连绵群山制约着林区的发展脚步。哈伊高铁开通运营，绥化、伊春等地市迈入高铁时代，进一步完善东北地区高铁网布局。
开通当日，伊春西站候车大厅内暖意融融，当地居民张继香约上老姐妹登上首发列车。“以前，我去哈尔滨看望闺女，路上要折腾大半天。如今，不到两个小时我就能到哈尔滨，往后走亲戚、看病都很方便。”朴素的话语，道出林区百姓埋藏心底的热切期盼。
哈伊高铁开通运营后，与黑龙江省内哈齐高铁、哈牡高铁、哈佳铁路互联互通，把分散的城市节点串联成一张紧密的交通网络，深度融入全国高铁主干路网。对内，哈尔滨的科创商贸、绥化的绿色农业、伊春的生态文旅借由铁路纽带互补联动，为哈长城市群一体化发展注入澎湃动能；对外，依托沿边铁路口岸集群对接中蒙俄经济走廊，助推龙江特色物产加速出海，吸引资本、客源、产业向北集聚。
一线贯通，全域联动。沿线乡村旅游、特色种养、山林民宿蓬勃兴起，不断拓宽林业群众就近就业、稳定增收渠道。