动车组进出站，车门是怎么开关的？（科普新知）

　　敞开的车门静静等待旅客的到来。王 玮 摄

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　　本报记者贾司瑒/赵玉佩

　　日常乘坐动车组时，大多数旅客只会留意车门开关是否准时、有无故障，却很少知晓这扇门背后环环相扣的安全逻辑。本期“科普新知”带读者走进高铁车门的“开关密码”，拆解司机、客运员、机械师等多岗位的协同作业流程，把看似普通的出行细节转化为能读懂的铁路安全常识，倡导文明出行理念。

　　生活中，我们常接触到的汽车，开门方式五花八门：有走近车身、门把手自动弹出的，有通过手机App遥控解锁的，有在车门下方晃动脚部、感应开启的……这么多方式，核心就一个：方便，尽可能让乘车人少动手。

　　站台上，有的旅客不禁疑惑：动车组的车门是怎么开关的？

　　答案是：乘车旅客不用亲自动手。

　　每次到站，那扇沉重的车门自动打开，又准时关上——到底是谁在操控它？

　　车门是动车组上使用频率和自动化程度很高的零部件之一，也是车厢封闭体中少数可以开合的部位，共有两套“遥控器”。一套在司机室的操纵台上，叫“集控按钮”，是日常主力；另一套在每节车厢的车门旁边，叫“单控按钮”，平时被锁住，只有特殊情况下才能用。正常运行时，开关车门的权力牢牢握在司机手里。

　　开门不是一个动作——

　　列车到站停稳后，动车司机确认营业站停车位置、站台方向正确，再进行站台侧开门作业，并监控车门开启状态。一次简单的开门，背后是“确认—操作—监控”的严格流程。任何一个环节出问题，都可能影响几百名旅客的上下车安全。

　　关门更像一场接力——

　　关门比开门复杂得多。门能不能关，要具备几个前提。客运员组织站台上的旅客上车，包括吸烟的、聊天的、姗姗来迟的、从其他车交接的等等。部分列车会有上水、吸污、铁路12306互联网送餐、快件运输装车等作业。相关岗位人员在作业完毕后向站台客运值班员联控，站台客运值班员接到所有岗位作业完毕联控后，向列车长进行联控。每个环节都确认无误后，司机才会收到列车长“可以关门”的通知。关门时，依然要监控车门关门状态。整个过程环环相扣，任何一个环节没对上，车门就不会动。

　　车门的作用，不只是开开关关那么简单，它还肩负着把车厢密封起来的重任——隔绝噪音、稳定气压，让旅客坐着舒服、没有耳鸣的困扰。既然是高频率开关的部位，车门当然也需要定期保养。由于车型和编组等差异，车门数量和自动锁闭方式也不一样，如气动锁闭、电动锁闭、机械锁闭等。动车组机械师会定期对车门锁闭、胶条、感应系统开展检修保养，保障车门设备状态完好。

　　一扇门，从开到关，从日常运行到深夜保养，背后是一整套清晰的岗位分工和严格的作业标准。每一道工序都指向同一个目标：安全。

　　作为乘车出行的广大旅客，只需要牢记一件事：动车组车门的开关有一群铁路人在精心守护，您无需担忧、无需操作。车内设置的多处应急按钮与安全装置，仅供工作人员在特定情况下使用，千万不要随意触碰。