9月18日2时，北京南站站场还沉浸在静谧的夜色里。
“区间封锁，准许上道作业。”调度命令传来，北京供电段北京南高铁供电车间职工快步走向线路。本次作业的“主力”，是一台自动定位检测的接触网悬挂综合检测小车。
北京南站站场接触网线岔密集、悬挂结构复杂，是供电运维的关键区段。以往夜间“天窗”检测，一个作业组三四个人配合，架测量仪、测导高、记数据，仰着头逐一对吊弦、定位器做目视排查，3个多小时的“天窗”仅能完成两三个锚段的检测任务。
“夜间光线差，测一组参数要反复核对两三遍。”北京南高铁网电运行工区工长吴兴福说，“现在不一样了，我们只需开机校准、录入线路区段信息，检测小车就能自动完成接触网全维度检测。”
作业现场，职工拿着手持平板控制检测小车。检测小车的激光传感器实时采集接触线导高、拉出值、线岔数据、侧面限界等几何参数；高清相机同步抓拍吊弦、定位器等悬挂部件的图像，所有数据同步回传至手持终端并自动存储。
以前人工检测时，职工要反复蹲下，抬头定位、低头检测。现在，检测小车在推行过程中会反复检测每根杆塔，生成多组数据，实现区段全覆盖检测，保证测量精度。原本两三个小时才能完成站场咽喉区检测，现在不到一小时就能结束，数据还能自动归档生成标准化报告，省去了人工整理台账的繁琐环节。
“它个头不大，能耐可真不小，真是‘小车’管大用。”青年职工陈培庆笑着说。这款检测小车消除了大型车载检测设备在站场、枢纽等区段的检测盲区，与车载4C检测系统形成立体化检测网络。
夜色渐深，检测小车沿着轨道平稳向前。这台精巧的检测设备，已成为高铁供电运维提质增效的有力抓手，用科技力量守护着每一趟列车的供电安全。
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