本报记者陈梦竹
车轮滚滚，驰过三十载峥嵘岁月；钢轨绵延，铺展南北山河新颜。
1996年9月1日，京九铁路全线开通运营。作为当时我国铁路建设规模最大、投资最多、一次性建成里程最长的铁路干线，京九铁路自开通运营以来，为服务京津冀协同发展、中部地区崛起、粤港澳大湾区建设，促进革命老区振兴、增进内地与香港人员经贸往来注入了强劲动能。
8月31日至9月4日，“坐着高铁看中国·30年京九启新程”主题采访团循着京九铁路自北向南一路穿行。从北京出发，穿越辽阔的华北平原、苍翠的大别山区、富饶的赣鄱大地，最终抵达改革潮涌的深圳。一路行进、一路探访、一路感悟，采访团在千里铁道线上实地见证京九铁路三十载沧桑蝶变，真切触摸到沿线城乡蓬勃向上、欣欣向荣的强劲脉搏。
老区新颜：钢轨打开山门
8月31日，夜色笼罩下的北京西站灯火通明。23时31分，采访团搭乘K105次列车，循着京九铁路一路南下，开启此次京九三十周年寻访之旅。
列车飞驰南下，越过华北平原，驶入层峦叠嶂的大别山区，于次日12时01分抵达麻城站。作为享誉全国的革命老区，大别山承载着厚重的红色记忆，曾长期因交通闭塞制约发展。京九铁路的全线贯通为老区发展注入了强大底气。
在湖北麻城，采访团走进乘马会馆，泛黄的史料、珍贵的老照片，都在静静诉说着老区群众的峥嵘过往。依托京九、沪汉蓉、武麻铁路等交通优势，当地深度盘活红色文旅资源，大力发展红色研学、乡村康养、生态旅游，让红色热土焕发全新活力。
在河南新县的田铺大塆，这座曾经偏僻冷清的深山村落，乘着京九铁路发展的东风，实现华丽蝶变。如今这里民宿林立、业态兴旺，红色文化与绿水青山深度融合，真正转化为群众增收致富、地方高质量发展的宝贵财富。
走进麻城工务段，一份份建设史料、一段段奋斗往事，直观展现出京九铁路建设运维的艰辛与不易。1996年9月1日，京九铁路开通运营，麻城工务段同步成立。“30年来，我们推动传统养路向科技养路、智慧养路转型。”麻城工务段段长王小涛介绍。建段初期，工区条件艰苦，作业、生活条件都十分有限。如今，职工生产生活条件极大改善，安装了空调、洗衣机、热水器等，一线职工的归属感、幸福感显著增强。
列车继续向南，采访团走进赣鄱大地，随处可见熠熠生辉的红色印记。
在江西兴国，京九铁路带来的人流、物流、信息流持续汇聚涌动，彻底改写了革命老区闭塞落后的交通格局。兴国站站长刘琦介绍：“新站房配套设施完善、通行动线顺畅，线上购票、刷证进站、便民帮扶一应俱全。”在兴国红兴谷研学营地，营地营销策划部经理刘建春告诉记者：“我们把兴国本地的客家山歌、红色故事、家风家训融入研学课程，让红色教育更接地气、更有温度。”
钢轨延伸之处，不仅打通了地理阻隔，更让红色故事走出深山、传遍四方，让老区热土焕发全新生机。
客货两旺：激活沿线人间烟火
一路穿行于千里铁道，一路见证生机勃发。采访团所见所闻，皆是流动的生机与蓬勃的烟火。
扎根大别山腹地的6025/6026次公益性“慢火车”，展现着京九线上温暖的民生底色。这趟车三十余年风雨无阻，逢站必停、票价亲民。车厢内烟火氤氲、暖意融融，旅客神色从容、面带笑意；窗外青山连绵、风景如画。这趟“慢火车”稳稳托住山区群众的生产生活，架起了乡村振兴的便民连心桥。
走进粤港澳大湾区，开放包容、奋进争先的发展气息扑面而来。在深圳站，站内客流络绎不绝、秩序井然。车站紧邻罗湖口岸。旅客从深圳站出站，步行通过罗湖口岸即可进入香港地铁网络，半小时内可达九龙塘、红磡等核心区域。与此同时，深圳站经广深铁路与赣深高铁互联互通，接入全国高铁网。在深圳站工作数十年的客运主任李昱感慨：“一些香港旅客年轻时坐车经京九铁路回内地探亲，现在带着小孩再来深圳，有时还会特意到车站跟我打招呼。”在他看来，这种信任和感情，是这份工作最珍贵的回报。
来到平湖南综合物流枢纽作业区内，龙门吊精准起落，集装箱整齐码放，发往阿拉山口的中欧班列与抵达宁波北的快捷班列有序交会。
从单一编组站到综合物流枢纽，平湖南的每一步都与京九同频。“京九铁路贯通南北、畅通全域，打通了我国南北物流大动脉，我们立足大湾区南端门户，持续延伸通道价值，将这条内陆大动脉打造成联通国内国际的开放物流大通道。”平湖南铁路物流营业部副经理刘木校表示。
望着繁忙不息的货场，采访团记者纷纷表示，客运流淌人间温情，货运激荡开放活力，客货双轮驱动，正是京九铁路三十年生生不息的力量所在。
一路向新，激荡时代回响
三十载栉风沐雨，三十载迭代新生。一路走来，京九铁路日新月异的蜕变在记者们眼前一一铺展。
30年间，京九铁路历经5次大提速，旅客列车最高运行时速由开通初期的60公里提升至目前的160公里，北京至深圳列车全程运行时间由开通之初的49小时压缩至目前的22小时以内，极大拉近了区域时空距离，改善了沿线群众出行条件。京九铁路全线最高年旅客发送量达9510万人次，较开通初期增长逾4倍。同时，铁路服务品质持续升级，北京西站“036”候车室、南昌站“红土情”、深圳站“迎春花”等一大批客运服务品牌深入人心。
在赣州国际陆港，依托京九铁路这条南北铁路大动脉，沿海港口功能延伸至内陆腹地。南昌铁路物流中心赣州国际港营业部经理叶樟南介绍：“货物从早期的日用百货拓展至新能源汽车、冷链生鲜等品类。针对中小企业拼箱难、成本高的痛点，陆港创新开行集拼班列，将分散订单‘集零为整’点对点直达。”
京九铁路纵贯南北，而中国的主要汽车主机厂正好分布在这条走廊上——北有北京现代、长城汽车，中有郑州宇通、武汉东风，南有广州本田、比亚迪、小鹏。中铁特货物流股份有限公司广州机保段的工程师黄浩宇说：“京九铁路能够把这些主机厂和沿线消费市场、深圳盐田港、广州新沙港等优质港口串起来。”
眼下，我国“八纵八横”高铁网京港（台）通道正逐步成型。京港高铁通道中，合安、赣深、安九等相关段落相继开通，雄商段、昌九段等工程正有序推进。这一通道的日益完善，将进一步便捷沿线人民群众出行。
实地走访全线多地，采访团记者纷纷表示，三十载风华，京九铁路不仅是一条物理意义上的钢铁线路，而且是一条串联区域协同、赋能对外开放、承载百姓期盼的时代通道。站在30周年的时间节点回望，时代的车轮滚滚向前，京九铁路的故事仍在续写。