“变”出来的增量（铁路物流故事）

　　李港兴谭媛元

　　9月14日6时，天还未亮，广西柳州市龙铁投资发展有限公司的铁路专用线就已热闹起来。伴随着正面吊的轰鸣声，一只只空集装箱被稳稳放上背箱车板，随后，车队向着几十公里外的矿山进发。下午，满载石料的集装箱陆续返回，在铁路专用线上完成“提空还重”的交接。这样的循环，这里每天要完成上百次。

　　这是南宁铁路物流中心柳州南站发往防城港站石料项目的发运日常。而在一个多月前，这里还是另一番模样。

　　此前受地震影响，柳州多家石场停工，周边道路封控，石料外运近乎停滞。8月以后，道路逐步解封，积压订单如潮水般涌向企业，随之而来的还有地方环保及道路治超要求，既有石料运输模式难以为继。

　　“当时石料采用站内‘坐车灌箱’的方式发运，就是集装箱放在汽车上进行灌装作业，环节多、效率低。”该中心营销人员鲁彬回忆道。为改变这一局面，他带领营销团队推进石料运输方式的转变。

　　所谓转变，就是把原有站内灌箱改为矿山源头灌箱。运输车队装载空箱直奔矿山，在完成石料灌装、封箱作业后，将石料重箱运回铁路专用线内装车发运。这一变，既响应了环保与治超要求，又帮客户省去了二次装卸的损耗，把“货找箱”变成了“箱找货”。

　　模式切换只是第一步，真正的考验接踵而至。作为整个物流链条上的关键节点，龙铁铁路专用线承担着石料车辆提空、还重、交接的任务。以往铁路专用线内车流压力小，车辆排队问题并不突出。但随着装箱新模式启用，场内作业车辆由22台增至近60台，作业量增加，正面吊作业压力增大，出现了车辆长时间滞留等待的情况。

　　“‘提空还重’的节奏一旦卡住，整个运输循环就会断档。”鲁彬说，那段时间他几乎把办公室“搬”到了铁路专用线现场。从正面吊作业排班、车队到达时间，到每日空箱需求量、重箱返程时间，他逐项跟进对接。最忙的时候，他全程驻守装卸作业区，一边盯控正面吊作业节奏，一边协调车队入场顺序。

　　“个别集装箱里杂物没清理干净”“有的集装箱出现偏载”“集装箱锁扣闭合不够紧实”……新问题接连冒了出来。鲁彬联合柳州南营业部，召集铁路专用线、托运人、装卸承揽企业等相关人员，召开了一场作业安全效率专题协调会。

　　会议上，他们将问题一条条捋清：矿山企业提高灌装质量；车队司机按要求拍照留档，做好现场检查卡控；龙铁铁路专用线加强回程重箱照片审核工作。在多方共同努力下，散落的杂物被一点点清理，偏载的隐患被一项项排除，石料运输逐渐步入正轨，每日装车数由20车增加至150车。截至9月13日，该中心今年累计发运石料137.33万吨。