马鑫黎书琴
1996年9月1日9时13分，北京西站，一列贴着“北京西—深圳”方向牌的旅客列车平稳驶出站台，标志着京九铁路全线开通运营。
京九铁路北起北京西站，经京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤八省市，到达深圳站，通过广九线与香港九龙站（现为“红磡站”）相连，正线全长2397公里，1993年5月2日开工建设，是当时我国铁路建设规模最大、投资最多、一次性建成里程最长的铁路干线。
2026年9月1日，京九铁路迎来全线开通30周年。30年车轮滚滚，钢轨所经之处，城市拔节生长，经贸往来密切，游子踏上归程。一条铁路与一片土地，彼此守望，双向奔赴。30年迭代升级，如今从香港西九龙站出发，高铁直达内地站点增至113个。香港融入国家发展大局的路，越走越通畅。
路不再遥远心越来越近
中国铁路广州局集团有限公司广九客运段厦深动一车队列车长李鹏曾在京九铁路值乘10多年。这条纵贯南北的大动脉，陪伴了他近半的职业生涯。
李鹏最初值乘T108/107次列车，全程约23小时30分钟；后来改为Z108/107次，全程压缩到21小时48分钟；2019年底换成复兴号动力集中动车组，全程运行时间缩至21小时6分钟。20多个小时的行程里，李鹏从南到北穿越大半个中国，感受着沿途气候的渐变，眺望窗外景色一年一个样，城市愈发整洁，道路不断拓宽，高楼接连拔地而起。
他在车上常能遇到从香港过关到深圳，再转乘列车北上的旅客。他们多是回乡探亲、祖籍内地的香港居民，也有香港青年来内地求学、游玩。
一位90多岁的香港旅客让李鹏记忆犹新。这位老人祖籍江西赣州，乘坐T108次列车从深圳回乡，一路上念叨着：“从前返乡要坐船，再换乘汽车，绕很远的路，如今坐火车就能直接到。有了铁路，家乡的变化太大了。”
铁路越建越好，往来的人群也越来越多元。近年来，粤港澳大湾区研学团体逐年壮大。深港两地中小学生沿京九铁路北上，去井冈山听革命故事，去曲阜孔庙感受千年文脉。孩子们在车上画彩笔画贴在车窗上，下车时给列车员送上感谢信。2025年，香港工会联合会推出的内地研学团体票，上线几乎立刻售罄。
京九铁路南端连着香港。曾经的Z98/97次列车，有一道特殊的“分界门”。全列18节车厢，1至9号为过港车厢，10至18号为普通车厢。前往香港的旅客在北京站办完出境手续后，列车员锁上9号与10号车厢间的连接门，沿途各站不能开启。餐食也分开供应，餐车仅对香港旅客开放，内地旅客的餐食由乘务员打包送到座位。这道门，是那个年代深港跨境出行的特殊印记，也默默见证着两地往来从少到多、从疏到密的过程。如今，门没了，心更近了。
站台连口岸“双城”成日常
1996年京九铁路全线通车后，深圳站成了香港进入内地的“第一站”。这座历经百年风雨的老站，一头连着内地广阔山川，一头连着香港繁华街市，架起两地经济文化交流的桥梁。
就读于香港教育大学的徐同学家住广州，往返上学早已轻车熟路。“从家坐广深城际铁路列车到深圳站，车次密、选择多，个把小时就能到。出站走几分钟到罗湖口岸，刷脸过关就到了香港，全程顺得很。”
这短短几分钟的步行换乘距离，正是粤港澳大湾区“一小时生活圈”鲜活的注脚。作为京九铁路的关键节点，深圳站紧邻罗湖口岸，旅客通关后可快速换乘，在促进内地与香港人员往来、经贸交流上发挥着门户纽带作用。
2021年12月京港高铁赣深段开通，深圳站迈入高铁时代，深度接入国家高铁网络。当前，从深圳站出发，旅客可直达湛江、上海、合肥等多个城市，深港跨境出行的通达性再上台阶。
在深圳站工作了数十年的客运车间主任李昱，说起这些年的变化满是感慨。“京九铁路刚开通那几年，旅客个个大包小包，绿皮车挤得满满当当。现在高铁车厢宽敞明亮，旅客刷脸进站、用电子客票，变化天翻地覆。”他指着候车大厅的进站闸机说，“有的香港旅客年轻时坐京九线列车回内地探亲，现在带着小孩再来深圳，还会特意走过来跟我打招呼。这种跨年代的信任与情分，是这份工作最珍贵的收获。”
硬件升级的同时，服务品质也在同步跟进。2023年以来，深圳站不断优化进站流线，把广深城际、普速、高铁旅客整合至同一进站口，提质升级安检与闸机设备，进站口平均每分钟可通过200人次。该站“迎春花”服务队聚焦重点旅客需求，落实“铁路通、深港通、英语通、粤语通”服务，保障跨境旅客沟通无障碍。
快慢两相宜融合向未来
30年车轮不息，连接香港与内地的通道持续扩容。京九铁路上的往来故事仍在续写，更高效的高铁网络已并行铺展，支撑起更深层次的双向融合。
2018年9月23日，广深港高铁香港段开通，香港西九龙站实行“一地两检”。香港出境与内地入境海关柜台同层设置，旅客在同一楼层可办完所有手续，出行效率大幅提升。
今年1月起，广深港高铁全线单日最高开行415趟列车，高峰期每小时30列，成为全国开行最密集的高铁线路。
早上去香港茶楼叹早茶，中午到广州珠江新城谈生意，晚上在长沙街头吃小吃，已成为很多港人的生活日常。
香港“95后”青年丁政凯是一名流行音乐创作人，常年往返于深圳与香港。“坐高铁到深圳最快17分钟，也就喝一杯奶茶的工夫。高铁准点，我可以把行程精确到分钟。”在深圳创业的他，借着深港融合的机遇，接触到更广阔的市场，也获得了更多的专业提升机会。
香港铁路有限公司高级经理、香港西九龙站负责人黎子毅深有感触地说：“内地与香港的往来早已不只是观光旅游，现在经贸、文化、教育等方方面面都很深入。”
香港青年创业者钟先生在深圳前海注册了科技公司，每周坐高铁往返两地。“香港的资本市场助力公司融资，深圳的产业链支撑产品落地，高铁让两地的优势互补触手可及。”依托前海的政策优势与深圳的科创资源，他的公司研发的人工智能产品很快推向市场。
快有快的效率，慢有慢的风景。京九铁路上的普速列车穿行在山野与城镇之间，承载着另一种出行期盼。很多香港研学团队更愿意选择乘坐普速列车出行。京九线串联起广东河源、湖北麻城、江西九江等一大批红色教育基地与历史文化名城，列车停靠小站方便慢节奏的旅行，让孩子们沉浸式感受沿线的历史文化与风土人情。这种快慢互补的路网结构，给了旅客更丰富的出行选择，也让铁路服务覆盖更多元的场景。
三十载寒暑更迭，钢铁脉络越织越密，为香港融入国家发展大局铺就了坚实通道。山河变迁，城市生长，民心相通。下一个30年，车轮依旧向前，香港与内地互融互通的故事常讲常新。