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干线枢纽站区运输任务繁重，位于京广、陇海两大铁路干线交会处的郑州站，暑运期间日接发列车最多达378列。高密度车流使接触网零部件磨耗加快，易产生安全隐患，而枢纽站区日常“天窗”难以满足设备换新的施工需求。在经过暑运超大负荷运行后，中国铁路郑州局集团有限公司在京广线安排了近年来时间最长的垂直“天窗”，组织对郑州站区供电、电务等设备开展集中检修，消除设备质量隐患，为枢纽畅通进一步夯实基础。
初秋的中原大地，暑气未消。9月3日，郑州站岔区上空，上百根线索织成的接触网悬在6米多高的空中，静静等待一场“外科手术”。
郑州站是京广、陇海两大铁路干线的交会点，中原铁路最繁忙的客运枢纽。刚刚过去的暑运，这里日接发列车最多达378列。昼夜不息的车流使接触网零部件磨耗加快，而设备老化就会产生安全隐患，到期必须换新。
繁忙的暑运结束后，中国铁路郑州局集团有限公司统筹协调，安排了80分钟垂直“天窗”，郑州站停止接发列车，集中更换接触网关键设备。
利用这难得的80分钟垂直“天窗”，除郑州站站内施工外，郑州站至海棠寺站区间、郑州站至五里堡站区间、郑州站至马砦北联络线、郑州机务段南院等无固定维修“天窗”的区段，也同步开展接触网检修施工。
9时55分，施工“天窗”开始。郑州供电段170余名作业人员迅速各就各位。银亮的钢轨和金色的接触网线间，顿时星星点点遍布“战地黄花”。
在郑州站的南北岔区，14台梯车几乎同时“站”了起来。一瞬间，梯车轮摩擦钢轨的吱嘎声、扳手拧螺栓的咔嗒声、高空和地面作业人员联系的吆喝声，让没有列车的车站，以另一种形式热闹起来。
“这么大的阵仗，就怕作业卡壳。”说这话的是郑州供电段郑州供电车间副主任刘辉，也是这次集中检修的现场指挥。他手里紧攥着“天窗”命令单，目光一直扫着梯车上的作业面。
80分钟、170余名作业人员，要完成9台分段绝缘器的更换调试、3台隔离开关换新、1组股道电连接设备的更换，并全面检查2.13条公里的接触网设备，技术标准要精确到毫米。在刘辉和同事们看来，这相当于一台“心脏手术”，一分一秒都要卡死，不能浪费、不能延误。
为高效完成全部的作业内容，郑州供电段把任务分到7个车间、19个作业组。参与作业的各组提前一天到现场勘察，把梯车立在哪儿、料具放哪儿、接地线往哪儿布，全部做成PPT进行了可视化分工。
开封供电车间的骨干职工被抽调到郑州站作业，在南岔区，接触网工刘义和陈建飞站在同一台梯车作业平台上，默契地配合着：为紧线器加防滑垫、摇链条葫芦、卸下旧分段绝缘器、吊上新分段绝缘器、将接触线入槽、交替紧固螺栓……突然，刘义喊了声“停”。他拿水平尺比了比卡槽——偏了两毫米。段质检中心技术人员王军伟在下面看到了这一幕，没催，只是抬头问了一句：“能调回来吗？”刘义比了个“没问题”的手势，重新校了角度，继续往下干。
“别看只有两毫米的误差，但对于运行的列车就是隐患。”王军伟说。换完设备，必须用激光测量仪进行复核，平行轨面误差不能超过10毫米，垂直投影误差不能超过100毫米，再用水平尺模拟受电弓滑过工作面，检查分段绝缘器摩擦面有没有硬点。每台分段绝缘器换完，技术人员都要确认数据再签字。“这不是信不过伙计们，这设备太重要，签字就是交底。”王军伟认真地说。
梯车前，防护员手持红旗，面向来车方向笔直站立。轨道上，测量人员操作激光测量仪，红光精准落在部件上，一串串数据被记录下来。初秋的烈日下，不少人的安全帽帽檐滴落下汗水，汗水落在钢轨上瞬间蒸发，留下一个个深色圆点。
时间一分一秒流逝，一个个旧的菱形、无断口的分段绝缘器被拆下，取代它们“上岗”的是全新的带断口的分段绝缘器。“这次施工后，郑州站站区的49台分段绝缘器全部换成了带断口的分段绝缘器，设备更加稳定，安全性能更高。”该段包保领导高国桥欣慰地说。
11时15分，在完成全部作业内容后，“天窗”正点销记。80分钟内，19个作业组、170人，没有一个作业组超时，没有一台设备返工。在这期间，郑州电务段、郑州桥工段的干部职工，也高效完成了电务、工务设备的检修作业。
30分钟后郑州站迎来封锁开通后的第一趟列车，机车顶部的受电弓平稳滑过刚换好的分段绝缘器，没有发出任何异响。阳光照在岔区上方的接触网上，那些刚换上的新部件泛着金属光泽，安静地等待着下一趟列车。
图为9月3日，郑州供电段施工人员对郑州站供电设施进行集中检修。王玮摄