抢运“补给”40天 为了“高炉”不熄火

　　张汝峰张亚楠李治铉

　　8月24日15时，一列满载铁矿石的货物列车缓缓驶入山东石横特钢集团有限公司铁路专用线。与此同时，80公里外的济南铁路物流中心生产调度大厅里，值班调度员在监控大屏上密切关注这趟列车的运行轨迹。

　　对泰肥铁路沿线的工矿企业而言，这是全线封锁施工前的“最后一趟补给”，这条鲁西地区货运大动脉要按下“暂停键”，一场跨度40天的运输保供攻坚战，也在这一刻顺利收官。

　　泰肥铁路是鲁西地区核心铁路货运干线，承担着沿线重点企业的矿石、煤炭、建材等货物的输送重任，是肥城市工矿企业的“生命线”。

　　8月26日至31日，按照中国铁路济南局集团有限公司部署安排，泰肥铁路泰山至湖屯段49.7公里区段实施封锁扩能改造，日均站存600余车的湖屯站及沿线各站的站存车需全部清空。针对施工封锁线路、济南局集团公司管内货物提前停装的双重影响，企业至少需要备足12天的原料库存，才能避免炼钢高炉停炉、发电机组停机的风险。一旦断供，不仅企业损失难以估量，更将直接波及周边居民的生产生活用电，牵一发而动全身。

　　早在7月初，济南铁路物流中心就将保供泰肥铁路沿线企业列为首要任务，相关负责人多次带队深入各铁路专用线，并与客户召开协调会，反复推演施工影响与到发需求，详细摸排每家企业的最大库容、日消耗量和运输需求，按照“一企一策”原则量身定制保供方案，最终敲定了各企业的库存红线并排定了日均到发计划。7月16日19时，随着第一列增运矿石列车准点驶出港口，泰肥铁路保供攻坚战正式打响。

　　“那段时间格外忙碌，每个人的神经都紧绷着，早一天完成库存储备，企业生产就多一份保障。”济南铁路物流中心生产调度中心主任高斐指着调度大屏上闪动的车流数据说道。

　　为了避免车辆集中到达，堵在“最后一公里”，调度中心倒排运输节点，制订阶梯式停限装方案：管外粮食、化肥等杂货8月8日率先停装，汽油、柴油等罐车8月15日跟进停装，管外煤炭8月13日至16日陆续停装，管内矿石直到8月23日左右才停装。高斐介绍：“大宗原料是企业生产刚需，要输送到最后一刻，把有限运力用在刀刃上。”

　　8月中旬，保供迎来攻坚期。济南铁路物流中心安排专人24小时盯控泰肥铁路各站车辆在途、卸车效率及装车保供动态，发现问题即刻协调解决；建立“订车保供群”，实时通报保供进度与运输调整信息，企业、车站、调度三方随时对接。

　　为了实现运输效率最大化，济南铁路物流中心推行每日“菜单式”装车，精确到装车站、品类、列数及开车时间，提前协调济南局集团公司调度所增加机车供应，确保排空与装车两不误，并对装车兑现率进行复盘。

　　数据显示，整个补库存期间，湖屯站发运铁矿石1.24万车、煤炭1896车；仅8月18日一天，日照、黄岛、董家口港就发出10列进口铁矿石货物列车，陆续运抵山东石横特钢集团有限公司。

　　“刚得到施工消息的时候，库里仅剩14.3万吨铁矿石，勉强能支撑10天。”山东石横特钢集团有限公司物流公司经理张玉锋望着厂区里堆满的原料说，“没想到铁路部门主动上门对接，不仅量身打造运输方案，还每天同步车流进度，卸车排空也全程跟进。施工前最后一列铁矿石卸完的时候，库存冲到了24.86万吨，比目标多了近万吨，悬了一个多月的心终于落地了。”

　　同样吃下“定心丸”的还有国家能源集团山东石横热电有限公司。截至8月21日，企业电煤库存达到27.6万吨，超出25万吨的需求目标，提前5天完成库存储备。

　　8月24日，泰肥铁路各站站存重车全部清空。从7月16日启动增运补库计划，到提前45小时完成运输保供任务，济南铁路物流中心用40天的精准调度与靠前服务，把施工对企业生产的影响降到了最低。

　　本次扩能改造完成后，泰肥铁路沿线站场股道有效长度延长至1050米，可满足5000吨级以上货物列车的会让需求，全线通过能力与运输调度智能化水平将实现双跃升。

　　从紧锣密鼓组织抢运堆足企业原料库，到六站联动打通运能瓶颈，这条鲁西货运通道的蜕变，正是济南局集团公司“生产组织围绕客货运输转”的生动实践，为地方经济高质量发展注入更加强劲的钢铁动能。