图为黑山寺站助理值班员在站台接发货运列车。石宇萌 摄
蒋琳琳石宇萌张佳琪
位于京通线、北京市郊铁路怀柔至密云线上的黑山寺站，是一座客货并行的四等站。车站与密云水库仅一山之隔，却曾因山区地质和供水条件限制，长期面临“守着水库没水吃”的困境。2007年，车站打成吃水井；2019年，怀密线开通，车站站房和供水设备同步升级；2025年，车站完成客运提质改造，供水设备再次优化。
车开上柏油路面，拐过最后一道弯，藏在密云山水间的黑山寺站就到了。9月3日，迎着蓝天白云，笔者一行早早从北京市区出发，到达位于京通线、北京市郊铁路怀密线上的这个四等站时，已临近正午。
“第一次来吧，我带你们转转。”黑山寺站站长廖宾在车站停车区热情迎接。“里面就是2007年打的吃水井。”廖宾指着黄色二层办公楼旁的一间平房说。
“那这间屋呢？”笔者指了指停车区一侧大小差不多的一间平房。“这里面储存的水是从那口井里引过来的。”廖宾说着打开房门，一个墨绿色的巨大储水罐出现在眼前。“2019年站房扩建，设备设施全部升级，这套储水加压装置正式投用。”
廖宾边介绍边将笔者一行引进办公楼，走到二楼穿过一条走廊，就来到了车站站台。一个站台、三条股道，1976年建成并投入使用的黑山寺站体量不大。“这个站以前就是个深山里的货运小站。”站台上，刚刚完成接车的助理值班员任建国介绍，那时候的黑山寺站只承担货运列车停留、待避等任务，偏僻、冷清，少有人至。最熬人的不是寂寞，而是吃水、用水问题。受山区地形地质限制，加之配套设施不足，虽然就在密云水库边，这里的职工却喝不上稳定、干净的水。
55岁的任建国已经在这里工作了32年，是黑山寺站的“老人”。据他回忆，缺水是老一辈黑山寺站职工最深的记忆，尤其是冬天，路上结冰，送水驴车上不来，只能精打细算过日子。“一天接发列车下来，人能黑一圈，屋里也净是煤灰。但有点水也得先紧着吃喝，哪舍得干别的。”任建国回忆，深山小站冬季冷、夏季潮，路难走、水金贵，但职工们没有因为条件艰苦就放松工作标准，而是把吃苦当成了小站日常的一部分。“后来打了井，我们喝上了好水，再后来换了自动抽水泵，水随接随用，整个车站的面貌也跟着焕然一新。”任建国的声音里透着兴奋。
廖宾介绍，2019年4月30日，北京市郊铁路怀柔至密云线开通，黑山寺站同步开办客运业务，站区扩建，车站配套装上了全新的加压储水系统，站房、办公楼的水，24小时供应。
站房新、道路宽、水质优。依托周边大云峰寺、密云水库、云蒙山等优质文旅资源，曾经无人问津的深山小站热闹起来，成为串联山水风光、服务市民出游、助力山区发展的铁路客运站点。
新站房在旧站舍的东边。站内空间宽敞，母婴室、饮水处、无障碍卫生间、自动体外除颤仪等设备设施一应俱全。廖宾先走到洗手间，打开水龙头，检查水压是否稳定，又走到饮水处，接来几杯水：“这水检测过，比天然矿泉水水质更好！”井水清甜，大家一口下肚解了渴。
廖宾回忆，车站增加客运业务后，每天有两趟往返行驶在北京市郊铁路怀密线上的列车，把到周围景点游玩的旅客拉来又拉走。去年6月的一天，一位年近七旬的老人带着孙子从黑山寺站下车，还没走到出站口，就突发身体不适。车站客运人员及时发觉异常，立即安置旅客、拨打“120”急救电话，全程护送就医，旅客得以转危为安。“隔一天，家属就送来了锦旗。”廖宾笑着说。
黑山寺站虽小，但客货运输的活一样不少，站长廖宾和副站长高振华是这里的“大家长”，一天到晚跑上跑下、跑前跑后不停歇。
走进运转室，车站值班员韩鹏正定睛端坐在屏幕前。“小韩是我们这里最年轻的值班员。”趁着列车接发间隙，任建国向我们介绍道。
2017年一入路就来到黑山寺站的大学毕业生韩鹏，没有赶上“吃水难”的时光。在他眼里，水管接进室内随时可用，站台搭建雨棚遮风挡雨，宿舍干净整洁冬暖夏凉，从山下通往车站的路也从土路变成了柏油路，很方便。
不知不觉，已到饭点。高振华不知什么时候化身食堂大师傅，“变”出一桌饭菜，职工们闻着饭香，来到二楼餐厅。“现在全站一共21个人，四班倒，我们轮流做饭。”高振华边盛饭边说，“快尝尝，洗菜、做饭用的都是井里的水。”西红柿炒鸡蛋、地三鲜、香菇鸡肉……花样不多，但有家的味道。
临别时，廖宾对笔者说：“这个小站一直备受关怀，去年客运提质，我们重新粉刷了站区的墙壁，给站房铺了新地砖。前两天，上级又安排专业人员过来查看那口用了快20年的井，计划更新加压设备。等水更足了，希望……”“希望什么？”“希望更多旅客到黑山寺站，既为欣赏周围的风景，也为品尝这里清甜的井水。”话音落下，所有人脸上都露出期盼的笑容。