京九连深港 一站暖双城（坐着高铁看中国·30年京九启新程）

　　本报记者陈梦竹/黎书琴

　　南海之滨，罗湖桥畔。作为粤港澳大湾区核心引擎城市之一，深圳立足改革开放前沿，是中国与世界互联互通的一扇窗。京九铁路纵贯南北、穿山越水，其最南端的口岸车站深圳站就在这里。

　　初秋的深圳，暑气未消。9月3日，“坐着高铁看中国·30年京九启新程”采访团来到深圳站。

　　候车大厅里，电子屏滚动显示开往佛山、南昌、武汉等方向的车次，粤语、普通话、英语的广播声交替响起。这座历经百年风雨的老站，正以新的姿态讲述京九铁路连通深港的故事。当前，深圳站主要办理广深线城际动车组、长途旅客列车和赣深高铁动车组的始发终到作业。旅客出站步行几分钟即可到达罗湖口岸，通关后即可抵达香港。

　　家住东莞的香港教育大学学生黄同学说：“从我家坐广深城际列车到深圳站，出站走几分钟到罗湖口岸，刷证过关就到了香港，非常丝滑。”这短短几分钟的换乘距离，正是深港“半小时生活圈”最直观的注脚。

　　1996年，京九铁路全线开通运营。深圳站由此成为连接香港与内地的“第一站”。这条纵贯南北的钢铁大动脉，不仅缩短了香港与内地的时空距离，还架起了经济文化交流的“情感桥梁”。

　　在深圳站干了数十年行车工作的值班员郭汉明，见证了这条铁路带来的巨变：“从蒸汽机车、内燃机车、电力机车到高铁，从单日接发不到40趟列车，到现在的226趟，我亲身见证了铁路发展。”这位即将告别岗位的老铁路人，话音里满是对这座车站、这条铁路的眷恋。

　　京九铁路的贯通，带来的不仅是客流，还将深圳站推向了铁路改革创新的前沿。

　　1998年12月，深圳站推行自动售票机；2005年，电话订票系统试验成功，广深线城际“公交化”动车组自动售检票系统同步启用；2006年，车站率先启用等离子显示屏等当时领先的电子导向揭示系统……一项项探索尝试，为全路客运服务升级提供了可复制、可推广的样本。

　　2022年1月10日，深圳站开出第一趟G字头高速列车，深圳正式迈入高铁时代。如今，从深圳站出发，旅客可便捷通达上海、合肥、梅州、湛江等省内外城市。

　　2023年以来，车站完成进站流线优化，将广深城际、普速、高铁旅客整合至同一进站口，升级安检和闸机设备，进站口平均每分钟通过能力达200人次。

　　在深圳务工的陈女士第一次来深圳站坐车回湖南常德老家，原本担心找不到检票口，进站后却放下心来：“一进站，就有工作人员主动迎上来，耐心询问我的车次信息，并一路指引我到对应的候车区域，头一次来也不慌。”

　　这份从容背后，离不开“迎春花”服务队的默默守护。

　　深圳站“迎春花”服务队成立于2011年，2025年荣获“全国岗位学雷锋标兵集体”称号，日常承担问询指引、重点旅客帮扶、失物招领及应急处理等任务。今年以来，深圳站“迎春花”服务队共计帮扶重点旅客1.1万人次，处理遗失物品超1.9万件。

　　30年前，京九铁路贯通，深圳站成为连接香港与内地的“第一站”；30年后，这座车站依然是无数人打开“双城故事”的第一页。车轮滚滚向前，这座百年老站与京九大动脉的故事还在续写。