初秋，黄海之滨雾气缭绕。这独具诗意的景致对于青岛董家口港疏港铁路的信号设备来说，却是“腐蚀杀手”。因雾气裹挟盐分，这里的设备锈蚀速度是内陆地区的5倍。为守护铁路运输安全，青岛电务段青岛西信号车间董家口南信号维修工区一支平均年龄仅27岁的青年队伍展开了盐雾下的特别行动。
董家口港是青岛港的重要组成部分，董家口南站是港口货物出港的唯一铁路枢纽。1996年出生的姜天昊是董家口南信号维修工区工长，在这个“00后”挑大梁的集体里，30岁的他算得上是“老大哥”。因工区职工负责检修维护信号机、转辙机等信号设备，被称为铁路“守灯人”。工区总共管辖200多组道岔，仅董家口南站就有102组。
转辙机是道岔的心脏，检修需要开盖，测参数、查接点，内陆工区敞着盖操作就行，但是在这里不行。“海雾盐分高、湿度大，机盖开启时间过长水汽侵入内部，接点受潮极易生锈，一旦接触不良，就会出现信号丢失的风险。”姜天昊介绍。
盐雾带来的难题倒逼作业模式革新。现场检修时，他们把转辙机一次开盖作业时间限制在5分钟以内。时间一到，立刻关闭机盖，待内部湿度回落，再重新开盖检修。关闭机盖的间隙，作业人员同步开展其他检修工序，不耽误作业进度。这套操作对职工业务熟练度提出极高要求，他们得在短短5分钟内又好又快地完成更多检修项目。
副工长刘宇航说，这套“5分钟作业法则”并非凭空设想，而是团队耗时半年、依靠温湿度传感器采集海量数据反复试验摸索得出。除此之外，职工们还自主摸索，作业结束后使用结构胶对设备进行密封处理，主动隔绝盐雾侵袭。多措并举之下，工区取得设备维修“零故障”的好成绩。
102组道岔需要每2个月完成一轮全覆盖检修。多数同类工区每周开展2至3个“天窗”修，董家口南信号维修工区每周却要完成6个。每次作业派出6支作业小组，3组负责日常维修，2组开展专项整治，还有1组专门承担“隐患克缺”工作。“‘隐患克缺’就是通过监测系统提前发现电压波动、缺口变化等苗头，‘天窗’修的时候把这些苗头处理掉。”副工长王刚解释说。
受海边特殊环境影响，工区对作业精度有着近乎严苛的要求。按照标准，道岔开程的允许尺度是152毫米上下浮动2至3毫米，姜天昊却要求必须精准控制在152毫米，不允许有浮动量。他说，这样一来设备状态出现异常可以第一时间发现，而且间隙尺度精准一些，设备的故障率就会低一些，面对200多组管护道岔，整体作业容错率越高，风险才能更容易管控住。
初秋时节，海滨依旧闷热潮湿，对抗盐雾的设备守护行动仍在继续。这群年轻的铁路信号工以脚踏实地的“笨功夫”，紧盯每一处细节，默默守护港口铁路大动脉的平稳运行，当好盐雾之下的铁路“守灯人”。
张汝峰薛云飞王涛