蒋琳琳陈崟樊贝仕
太行山脚下，有个悬钟村。1975年邯长铁路修到这里，设悬钟站。悬钟站三面环山，地处谷地，周边山体风化严重、岩层破碎，路堑坍塌、路堤溜坍、山体危岩三类防洪隐患并存。站内邯长铁路129公里250米至130公里865米是中国铁路北京局集团有限公司Ⅱ级防洪点。8月27日，小雨淅淅沥沥下着。中午时分，笔者一行来到悬钟站。
“遵章守纪、履职尽责、落实标准、保证安全。”刚到邯郸工务段涉县线路车间悬钟线路工区门前，一阵铿锵有力的声音远远传来。“今年汛期，职工雨后检查，上线前都要复诵这16个字，是宣誓，也是给自己打个气儿。”邯郸工务段桥梁技术科副科长杨波介绍。
宣誓结束，工区班长李进带领队伍走向站内4道。
当年邯长铁路依山而建，多数线路位于半山腰，一边高路堤、一边高路堑。站内4道紧邻高路堑，并且站内线路两端都是隧道，防洪区段的公里标，正好在两个隧道间。
4道上，职工在分散作业，有人手持长柄检点锤在线路间敲击螺栓，有人用道尺测量线路参数。李进在一旁认真记录线路参数，看着稳定的数据，微微扬起嘴角：“一场雨，一次检查，从数据上看，做了无用功，但我们更希望是这样。”
检查队伍行至一方石刻铭牌前，上面刻着：悬钟站内4道外侧路堑坍塌整治，竣工时间，2018年。铭牌下的水沟底埋了约20厘米深的泥，一脚踩下，没过脚面。“水沟通畅，山体才能稳。泥多一点，雨水就少排一点，浸泡山体就久一点，小隐患久了，就会变成大险情。”李进严肃地说。现场铁锨翻动，十来分钟，水沟清理完毕。
再向前走，便是两座隧道。“现在面向桃城方向，左边是邯长铁路，通过石门隧道。”李进指着右边一座较新的隧道继续说，“这是新石门隧道，属于阳涉铁路了。过了隧道，再往前不远，有座非常漂亮的网红铁路桥，有好多游客去打卡呢。”
雨后空气新鲜，日照强烈。走至隧道口，所有巡检人员衣服已经汗湿，但检查起线路设备来依旧一丝不苟。
在做好雨后检查的同时，该段也非常重视线路的日常养护。涉县线路车间党支部书记杨彦青说：“日常线路捣固得好，线路空吊就少；清筛做得好，透气性就好，含水量低，线路基础就好，线路防洪能力就更强。”
悬钟防洪点由涉县线路车间、磁山桥隧车间共管，线路以内的养护、检查工作由涉县线路车间负责，线路周边山体巡检、危石检查由磁山桥隧车间负责。
15时，磁山桥隧车间党支部书记郎志强从桃城方向赶来，巡视防洪点的值守工作。
郎志强开门见山：“这场雨，悬钟村是个分界点。”昨天段里发布降雨红色预警后，他巡视沿线，发现各处雨情并不一样。悬钟村东边雨都不大，西边却情况严重。早上一路往回赶，有些公路旁的河沟里水都满了。
对邯郸工务段而言，悬钟站也是分界点。悬钟站以东距邯郸的125公里区段，是山前丘陵地貌，线路2015年改造为双线；以西还是单线，至长治的95公里区段深入太行山腹地，桥多、隧道多。“悬钟的防洪局面稳住了，全段的防洪工作，就都有了底。”杨波说，目前阳涉线方向每天有40多列车，汛期一旦悬钟区段发生危险，邯长、阳涉两条铁路都要受影响。
15时20分，清漳河桥隧养修工区的山体巡视队伍在线路旁慢慢行进，班长周春苏时不时停下来，观察山体。“我们桥隧工看的是石头，关注的是土。”他快步如飞，边走边说，“这山，这石，一场大雨就会变化一次，判断这种变化会不会造成溜坍，需要参数分析、需要数据研判，也离不开我们桥隧工的经验。”
王军民是清漳河桥隧养修工区资历最老的桥隧工，今年58岁，在铁路工作30多年，早已将悬钟防洪点沿线山体走了个遍。王军民感慨：“山只要搬不走，就有这个防洪点。我们一代又一代人也会守在这里，确保铁路安全畅通。”
当汽车驶离防洪点，望着这群守山汉子略显佝偻的身影，笔者不禁动容，他们守护着悬钟防洪点，而悬钟也塑造了他们的坚韧品格。