1996年9月1日，京九铁路全线通车。那一年，20出头的我成为了南昌站的一名客运员。此后的30年里，我始终坚守在这座陪伴我成长的车站，也见证了车站许多的变化：最开始的春运，客流一上来候车室就挤得满满当当，有时候还得在站前广场搭临时候车棚；现在车站有了近1.9万平方米的候车大厅，重点旅客候车区、军人候车区、儿童游乐区、母婴室等“四区一室”一应俱全。
随着刷脸进站、智能安检系统全面落地，旅客安检过包比以前更便捷，禁限品暂存登记不到1分钟就能办完。我们有“红土情”服务台，旅客可以提前通过电话等方式预约重点旅客帮扶；强化与地方交通部门的联动，统筹调配公交车、出租车运力，做好接驳保障，打通旅客出行的“最先和最后一公里”。时代在变、车站在升级、服务在迭代，但在我心里，客运人服务旅客的初心永远不变。
南昌车站客运车间党总支书记杨伟
1993年7月，我从长沙铁道学院毕业，从广州坐10多个小时的车来到龙川，满腔热血参加京九铁路建设。
3年间，我和工友逢山开路、遇水搭桥。我们在两座高山之间建起索道，摸索滑模工艺，建成黄沙尾特大桥；挑战人体体能极限，在高温环境下打通五指山隧道。
1996年9月，京九铁路全线通车。我和无数“京九人”用青春和热血建成的这条北起北京西站、南至香港九龙站的大动脉，缓解了南北运力紧张的局面，助力革命老区脱贫致富。
在3年京九铁路建设经历中，铁路前辈的艰苦奋斗、牺牲奉献、开拓进取精神，深深感染和激励了我。
如今，我回到惠州，又成了“京九人”，从事粤东9个地级市行车、客货运运营管理工作。今年4月1日，我在龙川北编组站参加建站30周年纪念活动。大家欢聚一堂，共同回首那些并肩作战、脚踏实地的岁月，凝聚起实干担当的强大力量。
惠州车务段党委书记李欢
这次去商丘，我特意选了京九铁路上的夜班车。晚上上车，在车上睡一觉，天亮下车就能直接开始逛，既省了一晚住宿，又不耽误白天游玩的时间，对我们学生来说特别划算。
作为一名北京交通大学的学生，我平时在课本上了解过不少铁路建设的知识，但真正坐上京九铁路列车，感受还是不一样。30年前，这条南北大动脉全线通车，把很多原本交通不便的城市接入了全国铁路网，也把“说走就走”变成了我们这代人习以为常的生活。
北京交通大学学生徐同学