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近日，兰州北站传来喜讯——8月14日至16日，连续3天刷新出入车纪录，单日出入车办理量最高达32170辆。
兰州北站地处陇海、兰渝、兰新、兰青、包兰五条铁路干线交会处，是西北铁路货运组织的核心枢纽节点，每天有大量煤炭、钢铁、粮食等重点物资在此集结、中转、外运，辐射全国多个省区市。
面对持续高位运行的车流，这个站靠什么三刷纪录？答案，要从驼峰峰顶一处32米的“精准前移”说起。
驼峰峰顶：精准前移32米
8月18日上午，兰州北站下行峰顶一片繁忙。调车机推送着一列列车列缓缓爬上峰顶，随后连结员对照作业计划单，快速提开车钩后，车体依靠自身重力，有序滑向对应编组场股道。
驼峰分为南峰和北峰，车站一般采取“双推单溜”的作业模式——两条线同时推车，但每次只能溜放一列。
“当一列车列正在解体溜放，如果另一车列也被推上来时，就得停车等待，等前面那列溜完再动。”正在峰顶指挥作业的运转一车间技术员雷相奎解释。等待，意味着让时间白白流走。如何缩短等待时间？
车站盯上了驼峰停车等待点。它离峰顶还有一段距离，能不能往前挪？挪多少不影响信号和安全？经过反复现场测试，车站果断将停车位置向峰顶方向前移了32米。
别小看这32米，停车点前移后，等待车列的推送行程也缩短了。“推一列车列能节省约1.5分钟，一天下来，累计能节省近50分钟，现场就能多解体2列车列。”雷相奎现场算了一笔账。峰顶上的这一小步，让驼峰咽喉能力进一步释放，列车解体效率也得到明显提升。
编组场内：科学优化多条股道
驼峰解体效率提上来了，但车流到了编组场，能不能走得顺、发得快，才是真正的考验。
兰州北站拥有44个编组组号，其中上行19个、下行25个，车流去向复杂，如果编组场线路运用不好，容易造成车辆混编，转线时进路交叉干扰多，调车机时常来回反复跑，不仅耗费机力还浪费时间。
今年以来，车站从提高线路运用率入手，系统梳理编制了《编组场分类线运用一览表》，实行分区域、分去向固定集结：上行场划设站修、倒装专用集结股道；下行场按西宁、武威、枢纽三大流向划定专属线路。
兰州北站调度车间调度员高峰指着调度大屏说：“西宁方向列车固定在2至3道集结，武威方向集中到24至33道，这样一来，东西两条转线能同时进行，谁也不碍谁的事。”固定股道集结后，调车进路各行其道，有效减少了作业交叉干扰。
流程理顺了，管控也要跟得上。车站借助作业达标系统，构建“车站推送—班组提报—车间预审—车站审核”闭环管理机制，对列车到达、解体、集结、编组、出发各个环节进行全过程时间把控，倒逼全员落实标准化作业。
“每个作业环节都有标准时间，系统会实时比对我们实际作业是否超时，帮管理人员精准定位当班的短板。”兰州北站技术科助理工程师何宇航说。
调度大厅：高效协同多部门
编组场是个大联动机，运输效率的提升离不开各工种间的联劳协作。
走进兰州北站调度大厅，电话铃声、对讲机应答声此起彼伏，值班员、调车区长们紧盯屏幕，手指在键盘上飞速敲击，一条条指令从这里发出，指挥着站场内的各项作业有序运转。在大厅右后方，一张合署办公台格外显眼——车站、车辆、机务各单位工作人员共坐一桌、共处一厅、共商一事。
今年以来，针对车机流兑现、机车运用、车辆检修等结合部难题，兰州北站联合车辆、机务部门打造合署办公体系，明确生产组织流程与岗位职责，健全问题反馈闭环机制，每天定时开展运输组织协同分析，打通了各单位之间的沟通壁垒，更好统筹资源配置，提高了大车流应对能力。
“合署办公不仅让运输效率提了上来，乘务员的劳动辅时也压缩了不少。”兰州西机务段安全生产指挥中心主任调度员李耀军对此感触颇深。过去，了解现场机车供应和乘务员出乘情况，他总要翻好几个系统、打好几通电话。现在大家坐在一个大厅，人员够不够、机车出库顺不顺，第一时间就能掌握，现场问题现场就能协调。
暮色渐沉，一趟趟满载各类物资的货物列车，从兰州北站驶出，奔赴全国各地。兰州北站正用一次次创新，全方位释放编组站解编吞吐能力，为西北货运枢纽运输畅通、货运增量注入强劲动力。