“重车到了卸不下，卸完了又编不出”——这曾是皇城坳站货运职工最怕遇到的局面。此前，由于取送、装卸、编组各环节衔接不畅，箱区规划混乱，车辆在皇城坳站里一等就是半天，高停时成为横在皇城坳站货运增量路上的一道硬坎。
“货运增效就是攻坚主战场，今年务必啃下高停时这块硬骨头，年底将平均车辆停时控制在13小时以内。”支委会上，车站党支部书记晏小亮明确攻坚目标，确立支部统筹、党员带头、全员协同的攻坚模式，多项针对性举措同步落地。
车站党支部组建由书记牵头，货运、运转党员骨干构成的车辆停时管控攻关小组，划分党员责任区，把停时、卸车时效、箱区周转指标分解到岗到人。车站每周二召开攻坚复盘会，集中梳理作业堵点。休班期间，调车长、党员张远新扎根货场，手持卷尺、记录本，持续一周跟踪每台车辆全流程耗时，整理完整问题台账，精准定位效率损耗节点。
拥有十余年货运经验的党员吴俊牵头梳理全流程作业要点，并编制标准化作业手册。每日班前会上，他都在正面吊作业区现场示范操作，及时纠正简化流程、衔接滞后等问题。
货场配备3台正面吊、3组装卸工组，攻关小组推行“平行作业、分段装卸”，针对氧化铝集中到发制定分级应急预案，实行弹性调配：车流平缓时启用2台吊机、2组人员循环作业；车流高峰时则3台吊机、3组装卸班组分区同步作业。
党员孙超专职对接广西华昇新材料有限公司广西华昇氧化铝工厂，每日核对企业运输计划，提前预判车流峰值、错峰疏导车辆。此前夜间临时抵达48车氧化铝重车，外勤货运员吕春怡全程驻场协调分工，所有车辆在4小时内完成卸车。
为打通场地堵点，老党员张斐忠主动承担箱区划线标识工作，利用两个休班日划定到达、待发、转堆专用箱区，优化场内通行路线，彻底解决“先到后卸”、机械折返耗时等问题，大幅减少场地等待时间。
外勤货运员骆志杰现场巡视后感慨：“如今车辆随到随卸、卸完快速编组，不再长时间压车，企业提货更及时，我们作业轻松省心。”
廖景芝龚宇峰