图为防洪看守人员用望远镜检查山体危岩状态。王占军 摄
孙帅王占军
太焦线上行355公里处防洪看守点，是中国铁路郑州局集团有限公司管内唯一一处Ⅰ级防洪看守点。点位深居太行腹地，但台风外围环流带来的强降雨仍会袭击这片山区。每逢汛期，月山工务段严格落实防洪值守制度，对全线落石高危地段实行24小时专人不间断盯守。近期，针对台风“白海豚”过境带来的强降水，看守人员加密徒步巡山频次、加大线上监控巡检力度，瞭望联控过往列车，以全天候坚守筑牢汛期运输安全防线。
8月7日7时，太行山深处清风拂面，几声鸟鸣划破寂静。在太焦线上行355公里处Ⅰ级防洪看守点，月山工务段防洪看守员焦积红背起防护背包，挎上对讲机，挂好望远镜，扛起铁锹，独自开始了沿线山体巡查工作。
太焦线是晋煤外运核心通道，暑运中运煤列车往来不息，保通保畅压力倍增。月山工务段所辖太焦线晋城至月山段线路全线嵌在太行山褶皱深处，山道陡峭，隧道与桥梁首尾相连；两侧山体岩层风化剥落严重，陡崖危石较多，是全段汛期重点盯控风险区段，而太焦线上行355公里处Ⅰ级防洪看守点更是此区段的重中之重。
“这处Ⅰ级防洪看守地点深藏在太行山深处，与海岸线相距遥远，但每一次台风北上，都会给这里带来强降雨。”刚刚值完夜班，59岁的焦积红脸上看不到丝毫疲惫，眼神依旧坚毅专注。扎根深山守护铁路30余年，他早已习惯了这份孤独且繁重的工作。
沿着铁道线路前行，焦积红步履沉稳，目光细致扫过沿线山体、钢轨道床，时不时举起望远镜，仔细观测远处山头的岩体变化，全方位排查松动危石、边坡溜塌等安全隐患。
“我们这个看守点的巡查范围有700多米，旁边这处30多米高的峭壁风化严重，是核心风险点位。”穿过一座300余米长的隧道，四周群山环抱，笔直陡峭的崖壁紧邻线路，焦积红指着近乎垂直的峭壁介绍。如今，这里的高危岩体不仅布设了多层柔性防护网，还配齐了智能化异物侵限报警系统，人防物防技防三位一体，为线路安全筑牢屏障。抬眼望去，层层布鲁克网牢牢包裹着山体，稳稳拦截高空坠石。
线路路肩旁，4套异物侵限监控雷达24小时不间断扫描线路全域，3台360度旋转高清监控摄像头全天候值守，实时捕捉沿线山体、线路的细微变化，为防洪值守装上了“智慧天眼”。“一旦发现危石侵限隐患，我们通过一键报警对讲机长按3至5秒，就能自动向列车司机推送停车预警指令，快速处置险情。”焦积红坦言，传统人防搭配智能化技防设备，大幅提升了隐患处置效率，也让孤身值守的日子多了一份底气与安稳。
7时40分，焦积红完成当日首轮徒步巡检，踏着晨露返回40余平方米的看守小屋。搭档阎晋会早已把全套巡检工具规整摆放妥当，静静等候交接换班。“我们执行四班八小时轮换，四人分组、两人一班，在岗值守4天才能轮换下山休整，吃住值守全都挤在这间小屋。”阎晋会介绍。
“接班人员酒精检测正常，线路山体无异常隐患，防护用品齐全有效，设备运行正常！”7时50分，两人严格按照作业标准，完成现场交接班核对、安全交底工作。10分钟后，交接完毕的阎晋会整装出发，复刻搭档的值守流程，背背包、挂望远镜、持对讲机、扛铁锹，开启新一轮全方位巡查。山野依旧寂静无声，钢轨旁，只剩一个独行的身影缓缓前行。
核查完山顶岩体隐患后，阎晋会返回看守房。看守房内，两台监控屏幕实时刷新着线路、山体的动态画面。短暂休整后，阎晋会端坐桌前，操控鼠标调取各个点位的监控画面，逐段核查线路状态、山体变化，开启全天候视频值守模式。
“线下实地巡查、线上视频监控，双线值守缺一不可。”阎晋会说，看守工作看似枯燥，实则责任千钧。巡查空当，他们全程紧盯监控画面，与每一趟过往列车做好联控确认，一旦发现线路侵限、山体异动等隐患，第一时间上报处置、果断拦停列车。
“355看守点，56418次列车接近！”“56418次，355看守点设备正常、线路正常、山体正常！”转瞬之间，满载电煤的列车驶出隧道，平稳驶入看守管控区段。阎晋会快步走到立岗点位，高举信号旗，标准立岗、认真瞭望，目送列车安全疾驰远去。