8月17日下午，烈日炙烤着凭祥铁路口岸货场，股道间热浪滚滚。高耸的集装箱整齐码放，一列中越跨境货物列车从越南同登站驶来，满载东南亚榴莲等水果，缓缓驶抵。南宁铁路物流中心崇左营业部凭祥营业室工长任志伟手拿对讲机站在冷藏集装箱边，根据放行和待查验情况，快速指挥正面吊机卸车。
“目前，榴莲是冷链运输主力。”任志伟说，客户租了3套“一拖八”供电冷藏设备，最多一次24个标箱同时作业。“榴莲单柜货值高达几十万元，耽误不得。”
凭祥营业室位于国铁凭祥口岸物流中心内，由内勤、外勤、货调和卡口岗位25人构成，主要负责凭祥铁路口岸跨境货物运输服务工作。作为全国首个可办理进出口水果直通运输的铁路口岸，今年2月以来，随着榴莲陆续上市，跨境水果运输进入旺季，营业室开启了一场与时间赛跑的“抢鲜”攻坚战。
今年4月，长怀冷链有限公司装载着香蕉和火龙果等进口水果的“一拖四”机械冷藏车组从凭祥发往怀化，过轨道衡检测时发现集装箱超偏载。客户第一反应是掏货减重，但这意味着耗费大量人力、时间。“鲜活水果经不起这样的耽搁。”任志伟说。
任志伟急中生智，提出了“换”的方案，即直接调换箱柜位置，修改运单、拍发电报，重新过轨道衡校验合格。最终，营业室内外联动，加班赶在当晚完成编组上线发运。“客户表示很满意。”任志伟说得平淡，但现场工作人员都清楚，那批货如果当晚发不出去，成本和货损都是个天价。
从越南同登到广西凭祥，列车运行不过1小时，但真正的考验在落地之后。海关查验每批4个柜、耗时1小时至1.5小时，全天最多完成20柜，是进口水果的第一道关口。
营业室大厅里，内勤计划员李文君对着电脑接听客户电话、录入装车需求信息。电话刚挂，系统又提示“一列水果集装箱即将到达”。她立刻朝合署办公区的海关查验员喊道：“榴莲柜到了，客户等着查，麻烦优先安排！”对接客户、协调海关、录入信息，她每天像个“中转站”连轴转，旺季常忙到深夜。敲键盘的手指麻了，但客户一句“有小君同志在，我们就踏实”让她心里乐开了花。她说：“奉献国门，真情服务是我们的工作理念，帮水果抢出时效，这活儿就值了。”
为了最大限度压缩通关时间，凭祥营业室配合海关推行“附条件提离”政策，变“先检后运”为“边运边检”，实现随到随检、即查即放，将通关时限压至最快2小时，为后续分拨抢出宝贵时间。
装卸是水果运输的又一个重要关口。为提升运输时效，营业室不断优化装卸流程，提升集装箱使用效率。“重箱进来卸完之后，空集装箱必须立刻编组发回越南，提前预发起空箱运单票据，9时发出，中午抵达国外装货，下午重柜就能回来，形成良性循环。”任志伟说，“一旦发送晚点，就会连锁造成后续查验、交付全部延后。”
除了环节在不断优化外，硬件也在提质升级。今年口岸内充电桩完成扩容改造，冷藏箱充电桩从32个增至64个，确保随到随充；升级冷藏车组，为3家主要水果代理商配备了“8+1”冷藏车组，持续降低客户租车费用。今年3月，“凭祥—南宁”水果冷链班列开行，东盟水果经凭祥铁路口岸入关后最快4小时即可抵达南宁。
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