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刘晓
立秋时节，西南大地上生机勃勃、千帆竞发。云南水富云天化铁路专用线化肥列车密集发运，全力保障西南农业生产；重庆珞璜、果园港铁路专用线一派繁忙，汽车零部件、整车配件有序搭乘铁海联运班列出发；成都普兴铁路专用线快卸快储，护航夏粮颗粒归仓……
物流是实体经济的“筋络”，如何让这条连接国计民生的“筋络”延伸到实体经济的生产源头，成为串联保供、智造、外贸、民生的产业脉络？
中国铁路成都局集团有限公司以规划新建37条铁路专用线和用好既有396条铁路专用线为抓手，按照“主动研究、主动服务、鼓励多建、应建尽建、帮助快建”的原则，构建集接轨、建设、运营、运维于一体的全链条全周期服务体系，与沿线企业双向奔赴、携手共进，为西南地区实体经济高质量发展写下生动注脚。
接轨踏勘，护航项目规划落地
不少地方产业园区、工矿企业有大宗货物运输需求，但对铁路建设政策、投资测算、审批流程并不熟悉，加上对接渠道不够畅通，不少好的产业项目卡在“不知道找谁对接”的起点上。
针对这一情况，成都局集团公司主动向前延伸服务触角，对接地方有关部门、园区管委会、重点工矿企业等，把政策宣讲、技术咨询送到企业门口，提前摸清地方产业规划与企业运输诉求，把项目谋划做在企业立项之前。
接轨踏勘，成了前期最实在的介入和帮助——不仅是钢轨的连接，还是市场大环境下的磨合。
8月10日，四川省攀枝花市盐边县红格南钒钛磁铁矿铁路货运专用线，工作人员正开展前期接轨现场踏勘。该项目建成后将与成昆线连通，打通攀枝花东西向矿区、产业园运输通道，搭建起矿产开采、加工、外运一体化的绿色物流体系。
结合矿区大宗矿石外运的核心需求，成都局集团公司服务保障组反复优化线路衔接方案，针对性规避地形短板和后期运营隐患。“这里地形起伏大、场站条件有限，接轨设计稍有偏差，就会影响后期运能释放和运输安全，必须现场逐段摸排、精细优化。”服务保障组成员陈倩江说。
今年，她已深度参与多场地方专项对接会商，提前介入研判一批潜在铁路专用线项目，帮助企业理清从意向到落地的完整路径。
这样的现场研判、方案打磨，并非个例。
在服务保障组成员们看来，修一条路，不仅是铺设钢轨，更是为企业铺就发展的新赛道。
面对雅安天全物流园、织金县肥田煤矿铁路专用线等需要上报中国国家铁路集团有限公司审批的项目，成都局集团公司牵头组织业主、设计院打磨完善申报材料，向上对接争取批复；针对西昌尼波物流园区铁路专用线这类接轨站场站条件受限的项目，他们提前介入组织技术审查，就地破解技术难题；遇到文家坝矿业铁路专用线这类临近意见到期的项目，他们提前研判逾期风险，及时办理意见延期，守住项目建设窗口期。
与此同时，该局集团公司主动对接川黔政府相关部门，盯紧四川17条、贵州6条重点规划铁路专用线清单；同步跟进国家发展和改革委员会重点督办的14条铁路专用线项目，按时梳理反馈进展；依托95306平台实时更新项目节点信息，向企业推送办理进度，让业务办理看得见、可追溯。
建设精算，靠前服务压减成本
铁路专用线建设是企业的长期固定资产投入，科学适配的建设方案直接关系到企业未来数十年的物流成本与运维质量。
针对不同的项目实际，成都局集团公司不搞“一刀切”的同质化建设，严守安全质量底线，推行“一项目一方案”，在安全合规的基础上，尽可能帮企业压减投资，减轻后续运维负担。同时，他们跳出过去铁路单一代建的固有模式，把建设模式的选择权交还给企业，企业可根据实际核定建设规模，匹配合适的建设标准。
不少自建企业的铁路专业力量有限，现场管控能力存在短板，铁路部门常态化开展标准宣贯与现场技术指导，帮助企业补齐能力短板，压实建设主体责任，让每一条建成的铁路专用线既合规安全，又实用耐用。
从去年7月起，成都局集团公司工程管理所助理工程师钟林伯便开始跟进9.5公里的广元元宝山铁路专用线项目，奔赴施工现场核对进度、排查隐患，就地破解各类难题。今年3月，项目进入涉铁施工攻坚期，钟林伯每日对接“天窗”计划，奔走于各类协调会议，全力推进项目建设。7月11日，该铁路专用线开通。正值夏季用电高峰期，这条线路承担起电煤运输重任，解了当地燃“煤”之急。
去年，成都局集团公司6条新建成的铁路专用线发送、到达运量分别为25.8万吨和68.2万吨。今年上半年，该局集团公司共对7家铁路专用线企业提出优化建议并获得采纳，为企业节省投资约2594万元。
在有效盘活资源方面，他们建立标准化再用轨料服务机制，合规推广轨料循环利用。上半年他们累计投入再用轨料539.79吨，为企业节约建设、运维成本58万元，在严守安全底线的前提下实现资源高效利用。
打通堵点，释放线路最大运能
铁路专用线建成通车只是第一步，真正的考验在于能否提升货运量。立足铁路成熟的运输组织与作业管理经验，成都局集团公司把服务搬到作业现场，设立“一线一组”破解实操堵点，让新线从“通得了”迈向“跑得顺”。
今年3月，贵州能源水城煤电化一体化铁路专用线刚开通，就面临近半数作业人员涉铁业务“零基础”、装卸衔接脱节、自查流程复杂等问题。
“人员、流程跟不上，运能就释放不出来。我们必须扎在现场，跟着作业找问题、盯着问题改到位。”贵阳铁路物流中心水城营业部主任马黔蜀和副主任钟春云带队驻厂全程盯控，动态优化车流时序、精简检查工序、即时纠偏不规范作业，同时倾斜运输资源，优先保障空车配给、重车对位、取送车作业。近半年来，该铁路专用线累计完成货物到发102.7万吨、23159车。
借助“一线一组”服务机制，197名专属客户经理常驻一线，今年以来累计协调处置各类难题155个，响应企业咨询462次，路企双方的协同配合越来越顺畅。
在惠企政策上，成都局集团公司创新“量费挂钩、阶梯优惠”机制，企业运量越稳、增量越大，享受优惠越多。今年，该局集团公司183条代运维铁路专用线享受固定费用优惠766.3万元，90条增量铁路专用线预计叠加优惠737.7万元，助企业降低成本。“铁路实打实的服务让企业尝到了政策红利。”四川省达州钢铁集团有限责任公司物流储运中心刘海林深有感触。
一条条穿梭厂区、扎根产业的钢轨，是物流畅通的筋络，更是路企同心共赢的纽带。
今年上半年，成都局集团公司铁路专用线到发量13051.2万吨，目前正在推进58条新建、改扩建铁路专用线工作。他们以全周期、有温度、高精度的专属服务，打通铁路服务实体经济的“最后一公里”，构建起铁路赋能产业、产业反哺铁路的良性发展格局。
动脉畅通、筋络舒展，中国经济的列车必将跑得更稳、更远。