李晓晖
8月6日凌晨，山东临沂，夜色如墨。G233国道上方的潍宿高铁临沂沂河特大桥施工现场，最后一方混凝土精准注入梁体模具，连续梁顺利实现“零误差”合龙，打通了新线建设的一处关键“咽喉”要道。
由中铁十二局集团有限公司承建的这座连续梁，全长269.7米，主跨136米，是潍宿高铁临沂段第二大跨度连续梁。更大的挑战在于，它要凌空跨越双向四车道的G233国道，车流密集，安全风险极高。
智能造桥机精准控制合龙
中铁十二局集团承建项目管段内共有14处连续梁，任何一座梁“卡壳”，全线架梁就得停下来，工期不等人。
建设团队把传统的挂篮施工升级为智能造桥机对称悬臂浇筑，浇筑节段从4.5米提升到6米，设备行走次数从17次压缩到12次。51个施工节段，两台造桥机从中间同时向两端“对向生长”。
与此同时，现场40余名工人加班加点推进施工作业。“每次看着造桥机缓缓向前‘走’一步，心里就踏实一分，就像看自家孩子一天天长大。”现场技术员老张说。
为减少温差引起的混凝土收缩变形，他们选择在夜间低温时段合龙，通过预压配重、刚性支撑锁定等技术措施，精准控制合龙口间距，最终实现了“零误差”对接。
“智慧大脑”守护施工安全
跨路施工，安全是天。建设团队引入的智能造桥机采用下承式设计，承重系统置于梁体下方，稳定性大幅增强。全方位作业平台防护体系实现了施工区域全覆盖，有效降低高空坠物等安全风险。
这台造桥机还装上了“智慧大脑”——安全监控及信息化系统平台，实时监测内力、变形、风速等数据，一旦异常自动报警。“以前靠人盯，现在靠系统盯，心里更有底。”相关负责人朱智卓说。
连续梁内部钢筋密如蛛网，预应力管道纵横交错，稍不留神就会“打架”。建设者建立了全参数化BIM钢筋模型，让混凝土结构、预应力筋和预埋孔洞在虚拟空间里“提前碰撞”，自动生成“碰撞报告”。技术人员据此调整排布，实现了钢筋布置“零碰撞”。
标准化管理加速目标冲刺
14处连续梁、14道关口，建设团队把标准化管理渗透到质量、安全、环保、创新每一个环节，“标准成为习惯，习惯符合标准，结果达到标准”这句话在他们这里变成了实实在在的日常。目前，中铁十二局集团管段内仅剩4座连续梁尚未合龙，建设者们正趁热打铁，向着节点目标全速冲刺。
潍宿高铁是京沪高铁辅助通道的重要组成部分，与在建的天津至潍坊高铁，已开通的济南至青岛高铁、徐州至盐城高铁、日照至兰考高铁相连接。该线路建成通车后，将极大便利沂蒙山、苏北革命老区人民群众出行。
合龙现场，现场技术员老张掏出手机拍了张照片。他说，等通车那天，要坐第一趟车从这座桥上经过，看看自己修的路，值了！
从钢筋水泥到钢铁飞虹，建设者们用智慧和汗水，在沂蒙大地上架起一座通往未来的桥。潍宿高铁，正一步一个脚印，向着建成通车全速迈进。