马威何佳曦
立秋后的内蒙古，天高云淡，芳草连天。这片孕育了“蒙古马精神”的辽阔大地，如今又造就了不知疲倦的“奔跑者”——一列列满载“中国制造”的中欧班列，从二连浩特和满洲里两大铁路口岸呼啸启程，穿越草原、跨越国境，日夜不息驶向欧亚腹地。
2023年6月，习近平总书记在内蒙古考察时强调，要积极参与共建“一带一路”和中蒙俄经济走廊建设，提升对外开放水平，构筑我国向北开放的重要桥头堡，在联通国内国际双循环中发挥更大作用。
党中央有部署，铁路见行动。今年上半年，内蒙古进出境中欧班列达5417列，同比增长25.4%，发送集装箱52.7万标准箱，同比增长19.2%，进出境班列数量占全国48.4%，位居全国第一。
“十五五”规划纲要提出，“提升中欧（亚）班列发展水平”。
作为全国唯一同时拥有中欧班列中通道和东通道的省区，内蒙古以畅通的“钢铁丝路”为实现“十五五”良好开局写下了生动注脚。前方通道畅行，后方保障有力，铁路部门在运输组织上精耕细作、在国际联运上无缝衔接、在口岸通关上提速增效，以精准的“助跑”举措，让中欧班列在提速中焕发新的活力。
奔腾吧，中通道——
“中国智造”从这里驶向世界
二连浩特铁路口岸是中欧班列中通道唯一进出境口岸。今年上半年，这里通行中欧班列2455列、发送货物23.41万标箱，同比分别增长15.4%、9.1%。
6月12日，一列满载小家电的中欧班列驶出二连浩特国门，中欧班列中通道累计通行量突破2.5万列。从2018年达到1000列到2025年突破2万列，再到如今突破2.5万列，这条钢铁动脉跑出了令人瞩目的“加速度”。
量的增长背后，是质的深刻变革。二连浩特铁路口岸中欧班列出口货物结构正在发生显著变化：从早期以服装、小商品等低附加值产品为主，到如今新能源汽车及配件、高端机械设备等“中国智造”高附加值产品的占比已提升至40%以上。这一变化，清晰勾勒出中国出口产业向价值链上游攀升的轨迹。
高效运输，离不开制度创新与数字赋能。二连浩特铁路口岸持续深化国境站“两站一体化”组织模式，动态共享两站车流结构与站存情况。铁路部门全面推广“铁路快通”模式，用好95306“数字口岸”系统，口岸通关时间最短压缩至30分钟左右。
目前，二连浩特铁路口岸日均出入境中欧班列稳定在13列，经该口岸运行的中欧班列线路达76条，通达欧亚等10余个国家70多个枢纽站点，国内辐射范围覆盖中欧班列大部分首发城市。
驰骋吧，东通道——
从“月均10列”到“日均16列”
视线向东，满洲里铁路口岸的成绩单同样亮眼。作为中俄边境规模最大的铁路口岸和中欧班列东通道核心枢纽，今年上半年这里进出境中欧班列达2962列、发送货物29.29万标箱，同比分别增长37.1%、23.6%。
自2013年首列“苏满欧”通行以来，满洲里铁路口岸班列线路由1条拓展至21条，通行量由月均10列提升至日均16列；2021年以来，回程重箱率达100%，回程运量稳居全国铁路口岸首位。
扩能改造是关键支撑。2021年，满洲里铁路口岸国际货场完成扩能改造，集装箱日换装量由420标箱翻倍至840标箱；今年初，整列操作时间由10分钟缩短至1分钟以内。
目前，经满洲里铁路口岸通行的回程班列一昼夜换装量在12列600箱左右。铁路部门采取“人休设备不停”的轮班制，实现回程班列接车“零等待”、换装“零等待”、发车“零等待”。
今年上半年，满洲里铁路口岸进出口货运量达1130.86万吨，同比增长2.7%；货物价值达780.9亿元，同比增长34.9%。货值增幅远高于货运量增幅，这清晰地反映出经由满洲里铁路口岸出境的货物结构正在深刻变化，“中国制造”高附加值商品越来越多地搭乘中欧班列畅销海外。
奋进吧，向北开放——
在“十五五”新起点上再出发
作为高质量共建“一带一路”的旗舰项目和标志性品牌，截至目前，中欧班列累计开行量已突破13万列，运送货值超5200亿美元，成为丝绸之路经济带上驰而不息的“钢铁驼队”。
在近期印发的《口岸现代化“十五五”规划》中，满洲里、二连浩特、甘其毛都铁路口岸被列入“口岸基础设施和查验设施建设改造工程”；满洲里铁路口岸被列入“智慧口岸建设工程”。内蒙古作为我国向北开放重要桥头堡，中欧班列通行数量占全国总量近一半，为服务国家向北开放战略作出重要贡献。
迈进“十五五”，紧抓中国（内蒙古）自由贸易试验区获批设立的历史机遇，铁路部门将围绕基础设施升级、智慧口岸建设、优化运输组织、服务模式创新等领域持续发力，助力中欧班列中通道和东通道以更加高效、稳定的运输优势深耕国际市场，为推进高水平对外开放提供坚实支撑。
风笛声声，车轮滚滚。铁龙奔腾正北方，一幅高水平对外开放的壮阔画卷正在祖国正北方徐徐展开。