少跑44趟的“减负账”（大抓基层 赋能基层 建强基层）

　　蒋琳琳耿超赵衡

　　8月2日18时，中国铁路北京局集团有限公司北京北站管辖的怀柔北站，外勤助理值班员刘长百下班后认真算了一笔账：当天值班，他共接发列车108列，其中44列为无调中转列车。按照该站7月30日起实施的新规，这些列车无需更换列尾电池——这意味着，他整整少上线作业44次。

　　这项让一线职工拍手称赞的变化，源于3个月前怀柔北站站长李贵英的一次日常巡视。

　　李贵英在现场检查时发现，无调中转列车（含单机）在站内仅作短暂停留便继续运行，列尾电池电量充足，但按规定却须每趟更换。虽然列尾电池是保障列尾主机正常使用的关键部件，但这种机械的电池更换规定，不仅导致作业频次高、劳动强度大，还无形中增加了职工上线的安全风险。

　　“无调中转列车能不能不换电池？”带着这个想法，李贵英主动向北京北站技术科汇报，提出了优化建议。接到反馈后，技术科业务指导陈星第一时间赶到怀柔北站调研，向冯铁军、张银峰等外勤助理值班员了解现场情况。

　　摸清无调中转列车的运行规律和电池耗电情况后，北京北站技术科及时向北京局集团公司运输部、机务部相关部门汇报，反复研讨、联合决策。历时近3个月，这个提升职工劳动效率的新规正式实施。

　　从“基层声音”到“顶层设计”，一项合理化建议的落地，是该局集团公司专业部室服务指导基层的具体体现，更是“大抓基层、赋能基层、建强基层”的一个生动缩影。

　　对新规带来的变化，身处一线的刘长百感受最为直观。以前接到作业通知，他得带上信号旗（灯）、电台、作业记录仪，再拎上两三块备用电池往返于各股道，作业中要反复与车站值班员、司机联控。更换一次列尾电池平均需耗时15至25分钟，要是赶上邻站列车密集，旧电池还没处理完，下一趟车又来了。

　　“如今，对于无调中转列车只需正常接发即可，车站值班员的工作量也一并降了下来。这个新规，实实在在为我们职工减了负！”刘长百笑着说。

　　“变化也伴随着风险，我们密切关注新规执行后的每一处细节，要求一线加强信息反馈、专业科室做好盯控指导，确保运输安全万无一失。”北京北站副站长任旭介绍。

　　问题在现场发现，成效在一线显现。北京北站树牢大抓基层的鲜明导向，将持续为职工减负、为工作增效，让干部职工的企业归属感和职业认同感更强。