蒋琳琳杨拓牛贝贝
2019年首届铁路工电系统职业技能竞赛中，大型养路机械司机陈占亮迎来实作考核。机械车上布设10处故障，限时30分钟排查。上场后，他沉思3秒后，有条不紊地开展检查，最终找出全部故障，取得全场最高分。依托强劲实力，中国铁路北京局集团有限公司代表队包揽个人前四名，勇夺团体第一。
赛场是检验技艺的擂台，现场才是永恒的考场。前不久，一次夜间精捣施工结束，连续作业8小时的陈占亮返回驻地，依旧心系线路质量。直至凌晨收到TQI数值稳定在“1.74”的消息，确认线路状态优良后，他才沉沉睡去。
3秒沉思，彰显赛场硬实力；19年坚守，守护线路平安。陈占亮把竞赛标准融入日常施工，用精湛技艺和实干担当诠释铁路人的责任与匠心。
从“零”起步到听懂车的“脾气”
2009年，从天津铁道工程学校结束2年培训的陈占亮，被分配到该段线路捣固车间。彼时，中国铁路建设如火如荼，大型养路机械运用检修领域更是一片广阔天地。
报到第一天，他跟着师傅张维山走进大院，迎面一排庞然大物赫然入目——黄色车体在阳光下熠熠生辉，两侧捣固装置像一双粗壮有力的钢铁巨臂。
张维山拍了拍陈占亮的肩膀：“这就是咱们的车。”
此刻的陈占亮，仰望着这群“钢铁巨兽”，满脑子都是科幻片里的变形金刚，震撼、兴奋，全写在这个年轻人的脸上。
陈占亮操作的连续走行式三枕捣固稳定车，主要用于将自带捣镐精准插入轨道下方的道床中，夯实石砟、调平钢轨。
凭着对机械的痴迷，他入门极快。白天，他跟在师傅身后，看操作、记要领；晚上，他躺在床上把白天看到的每一个按钮、每一根管路在脑子里翻来覆去地过。线路核查，一天吃透；1号位操作，三天上手；2号位作业，一周拿下。捣固车上最核心的几个岗位，他轮番学了个遍。只用半个月，就掌握了别人几个月甚至半年才能摸清的门道。
“开‘大机’，也不过如此嘛！”年轻人心里的得意，藏都藏不住。直到有一天，车“趴窝”了。
张维山打开电气柜——上百根线像一团巨大的蛛网，看不出从哪儿起、到哪儿止。图纸铺开比桌子还大，密密麻麻的符号和数字，像天书一样。
“一台车价值上千万元，当时哪敢随便动？”陈占亮回忆道。
也就是从那次开始，陈占亮才真正明白大机司机这个工种，远不是“会开车”三个字能概括的。你得会开，还得会修，更要懂线路，知道工务知识，明白道床、轨枕、钢轨的脾气，捣固时才知道该往哪儿使劲。三道坎，一道比一道高。
从那以后，他钻车底、爬车顶，身上蹭得一块青一块黑；看资料、翻图纸，本上记得满满当当。当年觉得像天书一样的电路图和液压原理图，他当成宝贝随身携带，周末常在机械车上一待就是一整天。他爱人说：“他梦里都在查隐患，有时候看他早晨起来莫名其妙地笑，就知道梦里的隐患查到了。”
凭借这股钻研劲儿，陈占亮把那些曾经让人发怵的电路图慢慢刻进了脑子里——他不仅能听懂车的“脾气”，还能通过一组参数判断出哪个部件在“闹情绪”。
从“结果验证”到“过程控制”
经过几年的刻苦学习和摸索实践，陈占亮对于捣固机操作也逐渐萌生了自己的思路。
2016年石济高铁开通前，时任司机长的陈占亮就遇上了一个绕不过去的难关——“TQI目标值2.5”。当时，对于北京铁路局乃至全路来说，这都是一个前所未有的高度。
石济高铁是有砟轨道。道砟在列车高速通过时，会产生微小的位移和沉降。“哪怕一毫米的不平顺，传递到高速运转的车轮下都会被成倍放大。”陈占亮说。
而大机捣固则是通过精确操纵捣镐的位置，把铁道线上数以百万计的道砟调稳、调平。这个“调平”是平到200米内钢轨的水平和方向误差不超过2毫米——不到一枚硬币的厚度。
这意味着，捣固作业必须准——找准位置、用准力道。这靠的绝不是手感，而是方法。
以往的大机作业，习惯在指定区域一次性干完，然后统一检测。好不好、准不准，只有等数据出来才知道。
陈占亮觉得这个“事后算账”的法子根本适应不了作业要求。他和时任衡水工务段辛集南线路车间业务指导宋国丁反复琢磨，想出一个办法：每完成50米，就停下来用电子道尺和激光测距仪检查一次，发现误差随时调整。
为了量得更准，他又动了个脑筋。线路上有些东西的位置是固定的，例如挡砟墙、接触网杆等。陈占亮就拿这些固定物当“标尺”，以它们为参照点来测量。绝对位置确定了，测量结果就有了可靠的基准，准度自然也“水涨船高”了。
“打个比方，以前是‘考完试等成绩单’，捣固完了才知道好不好；现在是‘边考边对答案’，每50米查一次，不对就当场改。”陈占亮介绍得简单明了。
实践证明，这个方法将“结果验证”变成了“过程控制”，施工效率和质量大幅提升。石济高铁如期达标开通后，这套作业法一直沿用至今。
此后，京张高铁、石太客专、津保铁路……一条条线路的整治养护现场都留下了他的忙碌身影。
2019年，在赛场上屡获殊荣的陈占亮，先后通过线路工技师和大机司机高级技师考试。2021年，他被聘为北京大型养路机械运用检修段首席技师。
今年春天，衡港高铁标准再次提高。线路TQI值在陈占亮和工友的“精捣精顺”下，数据继续下降——2.3、2.2、2.1……
7月14日，当区段TQI定格在“1.74”的那一刻，这条时速250公里的有砟线路，平顺度已逼近时速350公里高铁无砟轨道的标准。
陈占亮把多年施工经验提炼成操作要点分享给团队成员，把全凭个人手感的宝贵经验变成了工友照着就能干的“说明书”，让“稳”有了可复制的标准。
当年陈占亮翻得卷边、写满密密麻麻笔记的那本《技规》，现在成了同事们争相借阅的“热门书”。“我就想看看陈老师都是咋学的、咋想的，我也想成为他那样的人。”拿着刚刚借到的“热门书”，青年职工刘同发笑着说。
从“一人会”到“众人会”
陈占亮从不把本事藏着掖着，而是倾囊相授。
他带徒弟的方式很简单——不在办公室念理论，而是在车旁、现场实地教。2025年，陈占亮带着徒弟高志磊研制防脱小工装，从绘图到3D打印再到上车试验，每一步都让徒弟自己动手。他不但在一旁耐心点拨，还结合实物深入浅出地讲解理论知识。几次下来，高志磊就从“跟着干”变成了“自己干”。
想让更多年轻人少走弯路，尽快成长成才，光靠手把手教是不够的。
以前，青年职工最头疼的就是大机出现电气故障——线路密如蛛网，无从下手。一旦出问题，老师傅也得拿着万用表顺着图纸一点一点测、一条线一条线查。
今年初，陈占亮决定啃下这块硬骨头。他牵头承担新的QC攻关课题，编制大机电气线路“导航地图”，即把电气回路拆解开，用不同颜色标注电流走向，把抽象的电路变成可视化的路径图。
“就像手机导航一样，输入故障现象，直接跳转到对应‘路段’，指导检修人员该沿着哪条线、查哪个位置。”说到科技创新，陈占亮神采飞扬。
很快，这份“导航地图”在现场发挥了举足轻重的作用。
衡港高铁工期紧张，每天单车任务六七公里。一次作业中，03554号捣固车出现捣固装置无夹持动作的情况。闻讯赶到的司机长郭磊并没有盲目上手拆卸，而是立刻打开手机中的“导航地图”，点击“捣固装置无夹持”选项，关联电气部件即刻精准呈现。对照图纸逻辑，他迅速将目光锁定在负责夹持动作的B46箱。掀开箱门，他顺着线路逐点排查，果然发现P64端子上的接线因车辆长时间高频振动出现了细微松动，导致信号传输中断。郭磊随即抄起螺丝刀，将端子重新紧固。再次试车，捣固装置应声而动，夹持动作干脆利落，恢复如初。
“以往遇到疑难杂症，找不到原因就得呼叫陈队支援。现在有了‘导航地图’，按图索骥，我这新手都快成排障能手了！”郭磊拍了拍手上的灰，竖起了大拇指。
看着陈占亮一步步成长起来的工队长李丞说：“陈占亮当副工队长，设备上的事基本上不用我操心。但我操心的是另一件事——陈占亮太拼了。施工结束后，别人都倒头就睡，可陈占亮非要先等数据。数据不出来，他就不睡。我每次催他早点休息，他总是说‘分数没出来，躺床上肯定不稳当’。”
正是这份“不稳当”，筑就了千里铁道线上最踏实的“稳”。
高铁驰骋，列车上的旅客或许正端着一杯热茶，或许正看着窗外掠过的田野，或许正靠在椅背上打盹。旅客们肯定不知道捣固是啥、TQI又是啥，但他们能感受到的是——杯中的水没有洒，窗外的景没有颤，自己一路平平稳稳到了家。
这份浑然不觉的安稳，便是陈占亮用19年匠心，一镐一镐铺就的“稳稳的旅途”。
榜样档案
陈占亮
中共党员，中国铁路北京局集团有限公司北京大型养路机械运用检修段线路捣固车间二工队副工队长，全段首席技师，曾获火车头奖章、全路技术能手、全国铁路青年岗位能手等荣誉。
采访手记
热爱是最好的回答
采访陈占亮那天，在施工现场，我问了他一个问题。“快20年了，一直跟车、跟线路打交道，你会不会觉得枯燥？”
他听完以后瞪大眼睛，像听到了什么不可思议的事：“怎么会？”
这句话让我们意识到，真正热爱的人，不需要咬牙坚持。一个对着电路图一画就是一夜的人，一个连0.1毫米的偏差都不肯放过的人，一个凌晨等施工数据而辗转难眠的人，怎么会觉得枯燥！
他修的是轨道的平顺，守的是千千万万人出行的安稳。“变形金刚”再先进，最终还是靠这个趴在钢轨上、一毫米一毫米去量的人，才能把“稳”字实现。19年不长，因为对于真正热爱的人来说，19年、29年抑或39年，都是一眨眼的工夫。