暑战哲里木 汗洒“东大门”（暑运进行时）

　　马威曹雪

　　8月6日14时，草原铁路东端的大板车务段哲里木站，日头正毒。一趟旅客列车刚平稳驶过，热气从道砟缝里直往上蹿。

　　万宏铁路专用线上，调车长苗健在股道间来回穿梭，藏蓝色的工装被汗水洇出一块块深色印记。“这是弯腰、转身、反复瞭望时蹭出来的。”苗健笑着说道。

　　“再往前推10米，推进推进，1号领车，还差5米，减速减速，停车停车，对好位了。”苗健对着对讲机喊了一嗓子。几秒钟后，一列车厢精准地停在了装车线对位货位上。他这才抬手抹了一把脸，手背上沾了一层煤灰。“眼下货运任务重，每一趟车都得掐着表算，多抢一分钟是一分钟。”

　　哲里木站是中国铁路呼和浩特局集团有限公司的“东大门”，紧挨着中国铁路沈阳局集团有限公司通辽北站，跨局集团公司车流在这里交接，自备集装箱在这里装卸，南来北往的列车在这里编组、摘挂。暑运以来，哲里木站每天接发车46列，作业量增长四成多。

　　活儿多了，人就得转起来。

　　行车室里，电话铃声、对讲机应答声、鼠标点击声交织在一起。车站值班员赵博盯着屏幕上的车流数据，嘴里发出调度指令：“电力10126，Ⅱ道发车触发进路！”信号员刘小北立刻复诵确认，手指在操作台上飞快地敲了几下。“货要往哪儿走，咱们的车就往哪儿保。”赵博说得直白，手里的鼠标也没停。

　　为了把这句话落到实处，哲里木站与沈阳局集团公司通辽站调度车间、通辽北站，以及呼和浩特局集团公司调度所密切沟通联系，阶段计划一个班次一个班次地盯，到发线一条一条地排。

　　过去那种流程固化的思维被推翻了，取而代之的是生产优先，就是“让生产组织真正围绕客货运输转起来”。

　　怎么转？拆流程、抠时间、压等待。快解快编、快取快送，每一趟车从进站到出站，中间经了多少道手、停了多少分钟，全都重新算了一遍。算出来的是时间，兑现的是激励，车站把每项奖励政策都落到了具体项目上、具体人头上。

　　眼下，草原铁路正在冲刺货物发送量增调1000万吨的目标。哲里木站作为分界口，每一趟车能不能快进快出，关系到这条通道的运力能不能释放出来。

　　下午的太阳越晒越狠。苗健沿着股道往前走，眼睛始终盯着车辆之间的间距，对讲机里不时传来指令。“标准作业一条都不能省，取送对位的时间能压就压。”苗健说这话的时候，汗珠正顺着下巴往下滴，“把每一辆车及时送到装车线，就是为货运增量多出一份力。”

　　热浪蒸腾，站场上，又一列车缓缓推进，对讲机里传来新的指令，苗健转身走向了下一组待编的车辆。