百色东站货场内，货运人员正在高效转运铝锭。王琰琪 摄
记者调查
李港兴宋斯丽
南昆铁路通车三十载，从“先修路、后建厂”撑起中国铝业股份有限公司广西分公司（平果铝）生命线，到如今以百色东站为核心打造区域性铝产品集散中心，图定班列稳定开行、高附加值铝制品运量翻番。铁路部门深度嵌入产业链，见证西南铝业从无到有、由小变大，走向集群崛起，铺筑了一条铝产业高质量发展的战略大通道。
7月24日，满载约2700吨氧化铝的X9871次班列从南昆铁路百色东站准点驶出，12个小时后顺利抵达云南师宗站。至此，中国铁路南宁局集团有限公司二季度开行的氧化铝图定班列累计发运量已超7.94万吨。今年以来，南宁局集团公司聚焦铝产品运输，打造百色东区域集散中心，整合周边及云南货源。1月至7月，百色东站铝产品发运量达58.6万吨，其中铝锭、铝棒等高附加值货物同比增长138%。
从“散货拼凑”到“定点定时”，这条纵贯桂黔滇的钢铁大动脉年运量已突破400万吨，正通过现代物流新模式，重塑西南铝产业运输版图，深度嵌入产业链条。这条曾经的扶贫线如何变身西南铝产业集群发展振兴的“黄金通道”？沿线企业和群众又在这条“铝途”上发生了怎样的改变？
路企“兄弟情”越来越浓
7月24日，中铝物流集团东南亚陆港公司铁路运输中心经理张建敏来到厂区内的氧化铝装车线，检查产品转运作业情况。装车线上，3台龙门吊有序运转，将一袋袋打包好的氧化铝平稳吊装进货车车厢，准备运往南昆铁路那厘站。高效运输的背后，离不开南昆铁路与中国铝业广西分公司（平果铝）双向奔赴三十载所承载的深厚路企情谊。
这个故事的起点，源自国家的顶层部署——“广西平果铝要搞”。但现实是残酷的，没有路，何来厂？
“那时根本不具备建厂条件，设备和原料运不进来。”张建敏回忆道。
要致富，先修路。1994年5月1日，南昆铁路临管段（南宁至那厘段）率先临时开运平果铝投产所需材料，这比南昆铁路全线贯通早了3年。彼时，广西壮族自治区铝产业刚刚起步，铁路为平果市这座西南铝业重镇抢到了发展先机。“南昆铁路可以说是我们企业的生命线，铝产业完全是靠铁路‘拉’起来的。”张建敏激动地说。这种“先修路、后建厂”的模式，奠定了路企双方未来30多年双向奔赴的合作基调。
厂子建起来了，考验接踵而至。1997年南昆铁路全线运营，平果铝也迎来了火热的起步阶段，但在那个运力紧张的年代，“请车难”是常态。在电解铝行业，有一条不可触碰的红线——断供即报废。铁路部门义无反顾地肩负起电解铝原料保供运输的重任。
尽管当时条件有限，铁路部门对平果铝运输给予优先保障。30多年来，铁路部门优先保障车皮调配，平果铝也在铁路运力紧张时派出机车免费协助调车编组。这种兄弟般的战略协作，让平果铝从当年铁路运量不足10万吨的小厂成长为如今的行业排头兵，中铝物流集团东南亚陆港公司也在广西形成了“一企三地”布局。南昆铁路不仅是运输通道，更成了深度嵌入西南铝产业集群的核心纽带。
村民“致富路”越走越顺
起初，南昆铁路那厘站利用2公里的进厂铁路专用线连通平果铝厂区。但由于铁路专用线横穿那厘村，钢轨将村子划分成如今的“内桑”和“外桑”两个村。“那厘”在壮语中意为“谷子丰收的地方”，但铁路的物理阻隔一度带来诸多问题。
那厘站老站长钟庆猛回忆道：“当年没有封闭管理，村民随意横越铁路，路外安全隐患很多。后来，铁路修起了防护栅栏，但治标不治本。”
一开始，无论什么时候，只要有村民需要穿越铁道线，铁路职工都会出来开闸、防护，确保村民安全通行。后来，路企双方多次沟通协调，投入资金修建了便民涵洞，破解了村民通行、耕种难题。
路企联动并未止步于交通便民，而是向服务就业延伸。在路企的大力宣传下，不少村民力所能及地从事铝产品短驳运输，为家庭增收。随着铝产品产值不断增长，平果铝的大型园区建了起来，更多村民就近入职园区工厂，月收入达四五千元，实现了“家门口”就业。
铝产业群越聚越强
如果说平果铝是南昆铁路铝产品运输从无到有的起点，那么百色东物流集散中心则开启了“链式聚集”的新篇章。
为什么要在百色打造这样一个物流集散中心？答案藏在百色得天独厚的产业集聚优势中。百色本地拥有240万吨电解铝产能，作为产业链附加值最高的核心环节之一，稀缺产能价值突出。据不完全统计，百色每年外销氧化铝约750万吨，百色及周边电解铝年外销总量约135万吨，两类铝产品通过铁路运输占比不足四成，且物流资源分散。推进“公转铁”、打造物流集散中心是大势所趋。
2015年南昆客专南宁至百色段开通后，沿线普速客运业务逐步转移至高铁线路，百色东站货运能力得到释放，为铝产业集群发展壮大奠定了基础。随后，以百色为核心、辐射滇东南的铝产业集群逐步成型，多家手握全国稀缺电解铝生产资质的铝业龙头在南昆铁路沿线落地集聚。
铝产品单日市场价格波动较大，运输时效关乎企业收益。2023年起，南宁局集团公司量身定制开行百色往返广东、新疆、四川、云南等热门方向的货运班列，省去中途反复编组耗时，百色东物流集散中心初具雏形。
“过去铝产品运输分散，如今依托铁路得以实现集中集聚统筹。”南宁铁路物流中心百色营业部经理曾俏华说。2025年，南宁局集团公司正式以百色东站为核心打造区域性铝产品集散中心，整合广西壮族自治区百色市德保县、靖西市及云南省沿线零散货源，推行“散改集”集中发运模式，重塑区域铝产业物流格局。
“对比多种运输方式后，我们对铁路运输降本、提效、稳保供的突出优势深有体会。”一位客户表示，他们公司常年依托铁路，将氧化铝、铝锭、铝棒等铝制品发运至粤港澳大湾区。“特别是在春节等铝价大幅波动的关键时期，稳定的运输渠道就是我们的定心丸。”他深有感触地说。
如今，纵贯桂、黔、滇三省区的南昆铁路成为沟通西南内陆与北部湾出海口岸的重要铁路通道。从荒芜山地到铝产业链物流集群枢纽，从扶贫线到致富线，南昆铁路用三十载光阴见证了中国西南腹地从贫困中走出了一条繁荣振兴之路。