7月30日21时30分，沪昆铁路新桥站内，一群身着黄色工装的“钢轨医生”在一台新型打磨车前整齐列队，准备开始夜间钢轨整治作业。
“暑运期间，设备处于‘疲惫’状态，这是我们第一次正式使用这台‘大家伙’，一定要注意关键部位，容不得半点马虎。”上海大型养路机械运用检修段打磨一车间六工班副工长陈晶晶正在下达“出诊”前的最后指令。
这个“大家伙”是中国铁路上海局集团有限公司首台GMC-48JS型双动力钢轨打磨车。
次日0时26分，封锁命令下达。钢轨打磨车如同苏醒的“巨兽”，向着沪昆铁路石湖荡至枫泾区间驶去。
“开始打磨！”随着口令下达，48组打磨砂轮缓缓下沉、精准贴合炙热轨面，金色的钢花像被点燃的烟花，将黑暗的线路照得亮如白昼。
这台钢轨打磨车采用“接触网取电+柴油机发电”双动力作业模式，可以根据作业场景和线路条件灵活切换。
“夜间高温施工，密闭机舱积温速度快，容易存在消防隐患，我们把巡检间隔从10分钟缩短到5分钟。”陈晶晶边说边进入动力机舱。
舱内，柴油机和电机散发的热量让温度计指针直逼极限。他弓着腰，在狭窄的通道内仔细检查每一根管线，豆大的汗珠从脸颊滑落，滴在滚烫的机身上瞬间蒸发。
1时56分，作业曲线段第一遍打磨顺利完成。陈晶晶及时调整施工工序：“切换直线打磨模式，匀速推进。”
不一会儿，联控口令在对讲机中此起彼伏。作业人员精准操控设备，平稳进行曲线、直线路段打磨模式切换。伴随着最后一组电机完成回收，打磨车逐步降速、平稳停靠。操作人员快步跑到另一端驾驶室，第二遍打磨作业开始……
陈晶晶半跪在钢轨上，指尖像探针一般反复抚过打磨后的光带，双眼与钢轨平行，仔细核验平整度。20多分钟后，他用对讲机传达：“曲线光带均匀平顺，打磨质量合格！”
3时30分，作业顺利结束，但陈晶晶和工友们并未停歇。他们复盘总结钢轨打磨车的线路适配特性、高温运维要点、安全管控关键……直至6时42分，大家清点好机具后，平安返回新桥站。
吴少妮陆嘉诚