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8月的西安国际港站，车轮滚滚，班列飞驰。每天，8000多辆集装箱卡车繁忙穿梭，有序通过智能门禁系统，精准导航到指定货位。“我们的货一到，直接装车，大幅提升了运输效率。”西安普菲特国际物流有限公司副总经理李想说。
习近平总书记强调，物流园区要积极运用先进技术，不断创新联运模式，提高科学管理水平，在建设现代物流体系中发挥更大作用。
物流是实体经济的“筋络”。从国际物流、“丝路电商”到多式联运班列，客户们见证的高效运输新变，是铁路物流场站智能转型升级的一个生动缩影。
枢纽强，物流兴，百业旺。位于古丝路起点的中国铁路西安局集团有限公司，深入践行“三个转”理念，以数智化推进物流场站转型升级，与地方政府联动打造西安陆港型国家物流枢纽，服务高质量共建“一带一路”。
“过去1小时流程，如今仅需几分钟”
7月20日清晨，西安国际港站3号大门处，一辆集装箱卡车正平稳通过智能门禁系统。
集卡车司机王刚已提前在95306客户端预约。通过大门时，人不用下车，车牌号自动识别，用时仅10多秒钟。进入货场后，他跟着导航走，直接开到货位上。
这车货物是西安普菲特国际物流有限公司的汽车配件，准备搭乘中欧班列运往俄罗斯。“过去1小时流程，如今仅需几分钟。”李想说。
西安普菲特国际物流有限公司是铁路老客户，主要从事中欧班列集装箱服务，货物涵盖新能源汽车、汽车配件等品类，出口俄罗斯、中亚五国等。
以前，公司有一名业务员专门在大门口接车。车到了，他拿着纸质单据办理手续，然后再进入货场。司机到达作业点后，货运员通过纸质单据核对货物信息，再组织人员装卸。现在线上办理，节省了人力，铁路货运员通过手持机可以及时了解信息、快装快卸。
智能门禁、智能导航、智能手持机等，是铁路物流场站数智化转型升级的一个个生动注脚。
港通天下，货运全球。以西安国际港站、西安铁路集装箱中心站、西安铁路枢纽北环线等为核心的西安陆港型国家物流枢纽，正成为陕西乃至西部的内陆开放新支点。
西安国际港站占地5600亩，现有铁路作业线59条，建有五大物流园，分布着普通货物、商品汽车、国际联运等作业区。
在深化铁路现代物流体系建设中，铁路以数智化推进物流场站转型升级。由中国铁道科学研究院集团有限公司主导，联合中铁第一勘察设计院集团有限公司共同建设，西安国际港站实施了全路首个综合性铁路物流场站数智化工程。目前，I期项目已投用，形成一体化智能场站体系，与95306平台、货运管控平台、中欧班列平台等信息系统共享数据，实现了数字化贯通。
“现在，我们已实现生产一体化、服务智能化、堆场数字化，分别对应着货调、场调、箱调。”西安铁路物流中心信息技术部经理申延波介绍。
数智化推进物流场站转型升级，赢得了客户认可，也持续擦亮了中欧班列国际物流品牌。在西安国际港站，26条国内集结路线、18条国际运输干线高效运行，中欧班列（西安）跨越山海，今年上半年开行超3300列，同比增长8%以上，开行量、货运量等重要指标稳居全国前列。
“3.6万多车电商产品，又好又快运入新疆”
7月20日，一台调机正行驶在西安国际港站南货场货5线，距离道口70米时，防护栏杆自动落下，声光报警装置响起，指示灯由绿变红，行人和车辆禁止通行。
道口外，3辆集卡车稳稳停住。约10分钟后，调机牵引着整列车辆驶出，防护栏杆自动抬起，声光报警装置指示灯由红变绿，集卡车安全通过。
像这样的智能平过道口设备，站场内安装了25套，配合声光警示提醒、全程视频监控等，实现道口自动防护与无人化管理。
此前，人工看守平过道口，控制防护栏杆起落。中铁国际多式联运有限公司西安分公司西安国际港经营部主任业务员高元对此深有体会：“我们每天有400多辆集卡车进场，之前过道口需要40分钟左右，现在仅需10多分钟，又快又安全。”
高元所在的公司主营内贸班列的前后端货源组织和配送等业务，与顺丰、京东等电商客户长期合作，大部分货物通过X387次入疆班列运输。
在西安、乌鲁木齐间运行的X387次和X8588次双向班列，是快捷物流产品示范线，也是西安局集团公司打造的“丝路电商”物流品牌，采取“干线铁路班列+两端集配”模式，形成以陕西、新疆为支点的全国物流快运通道。
包括电商客户在内的西安国际港站重点区域，西安局集团公司安装237套智能视频监控设备，自动识别车辆超速、货物侵限等风险行为，保障人员、车辆、货物运输安全。
“我们公司和园区的其他客户都是受益者。”作为铁路“铁杆客户”，高元算了一笔账，“3.6万多车电商产品，又好又快运入新疆。”
西安铁路物流中心西安国际港营业部班列班组负责人刘顺利介绍，目前，X387次入疆班列累计开行835列，运输货物53.5万吨；X385次进藏班列累计开行275列，运输货物37.8万吨，大大降低了社会物流成本，形成了辐射内陆、联通边疆的快捷物流集结中心。
“从下火车到出园区，最快30分钟”
7月20日下午，在西安国际港站南货场，橘红色龙门吊巨臂平稳起落，一个个集装箱鳞次栉比有序码放。繁忙的作业现场，涌动着铁路物流“筋络”的强劲“智”动。
坐落于中西部陆港金融小镇的西安港东南国际物流有限公司，专注于铁路、航空、水运等多式联运业务，经历了铁路堆场管理的“蝶变”。
“以前，集装箱运进堆场，放哪个货区，全靠人工记录。装柜时，如果箱子多，就不容易找。现在完全不一样了。”这家公司商务经理卢懿琪回忆道。
卢懿琪介绍，堆场已从过去的“仓库”发展成了“智能链”，货物通江达海，装卸、仓储、查验、报关、联运等一体办理，时间和物流成本都省下来了。
拿集装箱的智能管理来说，客户在手机上随时随地查询箱区箱位，操作员坐在办公室就能定位，直接派车提箱。
数字化堆场的背后，即是数智化建设。南货场3台龙门吊、5台正面吊全部数字化改造，增加箱车号识别、北斗定位系统，并在司机室配备车载平板，辅助货运管控平台完成作业工单。
依托箱车号识别系统，相关信息自动采集，包括箱号、箱重、箱区、箱位等实时上载，通过手持终端，一键定位目标集装箱，作业效率大幅提升。
“这里设置了1291个箱位，分布在6个区域。”刘顺利介绍，“比如箱位N03—F0551，N03表示在货3线的南侧，F是第几排，055是第几摞，1就是最底层。”
“货物从下火车到出园区，最快30分钟。”卢懿琪笑道。她所在的公司仅运输和仓储成本，一年省了近300万元。数智化赋能铁路物流，让客户们得到了实打实的红利。
如今，西安国际港站的堆场已扩充到83万平方米。今年上半年，与去年同期相比，班列装卸作业时间从平均4小时压缩到1.5小时，单日最大作业能力从26列提升到35列，集装箱周转效率提升了35%。
丝路迢迢，“智”连山海。从中欧班列、快捷物流到多式联运，在不靠海、不沿边的三秦大地上，铁路物流正在不断书写古丝路再焕新颜的数智化发展新故事。