荣倖徐青青朱曜
一块看似普通的“三角区”，正在中国铁路成都局集团有限公司今年多轮集中修期间的列车运行图上悄然缩小。
“这是今年几场集中修期间的新变化。”近日，成都局集团公司调度所计划调度室主任赵松柏指着屏幕介绍了一项特别的“瘦身”成果——列车运行线与施工“天窗”区块之间，过去普遍存在的三角形空白区域，如今越来越小。
平平无奇的“三角区”里藏着什么门道？赵松柏解释道，列车运行线与施工“天窗”区块之间形成的这块三角形空白，代表既无列车通过，也无施工作业，反映出运能被浪费，运输资源被占用，其空白面积越大，意味着运输与施工“错牙”越严重。
“如今，‘三角区’变小，说明我们在压缩作业辅时、释放区段运能方面取得了明显成效。”调度所综合分析室主任李承隆说，“这是我们局集团公司上下多方整体联动、采取针对性措施的结果。”
据悉，今年春整期间，运输效率一度“起不来”。宝成线集中修启动前，调度所打出“组合拳”——依托施工“天窗”保障、分界口交接等六大模块搭建运输协同监管平台，并抽调调度所、成都工务大机段、成都工务大修段骨干组建“施工方案与日班计划编制”专班。每日16时，专班准时碰头，平台预警、站段沟通、方案优化一气呵成。
在运输一线，各系统深度协同：广元南、成都北两大编组站发挥“大保小”作用；机务段机车乘务员精益求精、科学操控，保证达速运行；车辆段作业人员精准卡控列检时间；施工方主动优化施工日计划……施工“天窗”区块与列车运行线在时空上紧密贴合，让运能“物尽其用”。
数据印证变化。宝成线集中修期间，路列上图率和正点率均维持在99%左右，施工辅时从最初的120分钟压缩至60分钟左右，“天窗”前辅时最短压缩至20分钟以内，清筛、换轨、换岔等项目每日“天窗”兑现率平均维持在99.7%以上。
“三角区”的“存在感”逐渐降低，带来了施工人员幸福感的大幅提升。“以前路列开行没准点，大家必须随时待命。”成都工务大机段线路大修二车间大机司机莫梓民说，如今路列按“客车化”标准纳入运行图，“说几点出发就是几点出发，等待时间短了，休息时间多了，干劲和精气神更足了。”
调度台同样受益。赵松柏说，路列自动上图后，列车调度员平均每班少发近30条调度命令，节省调度时间30分钟至40分钟。这让调度员们能投入更多精力到安全盯控和运输调整上。
目前，这套专班机制已整体运用到襄渝、内六、成渝等线路的集中修施工中。在反复“精抠”的运行图上，“三角区”还在进一步缩小。