李港兴刘莹莹黄巾印
高铁线路上，一道道防护栅栏如同哨兵，守护着列车运行安全。然而，看似不起眼的栅栏门锁，曾是安全管理干部的一块“心病”。2022年，随着栅栏门智能锁远程控制系统的全面应用，“心病”被彻底根除。该项目荣获中国铁路南宁局集团有限公司2022年度科技进步奖一等奖，经专家评审认定，成果整体达到路内先进水平。
铁路防护栅栏门的严格管控，直接关系到行车与人民生命财产安全。然而，传统的机械锁管理模式存在天然缺陷：钥匙容易被私配复制，开锁行为无法追溯……如何从技术层面彻底封堵安全漏洞，成为加强安全管控的一道必答题。
2017年，南宁局集团公司科研所成立研发团队破解这道难题。“我们利用物联网技术，打造了一套‘无源智能锁+智能钥匙+远程授权’的控制系统，可实现‘不授权不开锁、不按时不开锁’，从源头上杜绝违规操作。”该局集团公司科研所工电研究室主任曾惠明介绍。
针对市场上智能锁存在的缺陷，曾惠明团队创造性地采用了“无源智能锁+有源智能钥匙”的技术路线。智能锁无需内置电源，彻底破解了野外高温高湿环境下电池漏液、更换频繁的运维难题；智能钥匙作为唯一电源和认证介质，不仅续航持久、便于维护，而且通过动态加密技术杜绝了私配钥匙的可能。
市场上的通用智能锁仅能实现简单的开关记录，而曾惠明团队研发的智能锁能直接从内网抓取经审核的作业计划。只有持有对应调度命令并在给定的“天窗”时间内，作业人员才能获得开锁权限。这种“计划+授权”的闭环管理，构筑了坚固的技术壁垒。
为了让智能锁的工作逻辑更加顺畅，曾惠明深入南宁工务段跟班作业，根据现场实际，增设了“双向验证”环节——只有现场作业人员与驻站联络员输入的调度命令号和“天窗”时间完全一致，锁才会开，这一改动为现场作业装上了“双保险”。
经过多年的打磨与推广，这套系统交出了一份亮眼的成绩单。截至目前，该系统已覆盖南宁局集团公司管内2600多公里的高铁线路，安装智能锁超过2000套。与过去相比，现场作业人员无需往返车站取还钥匙，单次作业准备时间平均缩短了近40分钟。
2025年，曾惠明带领团队将核心业务迁移至铁路内网，并结合工机具识别技术，实现“人、锁、工具”三位一体管控。目前，系统正积极对接北斗安全管控系统，向着构建全域安防体系迈进。
小小的智能锁，锁住的是风险，打开的是效率与安全。