记者调查
李港兴卢诗宇侯嘉骥吴成义
集中修是铁路部门集中组织多工种人员、多类型施工机械、多种类路料，利用“天窗”时间整修线路、桥隧、信号、接触网等铁路行车设备病害，全面提高设备质量的一种施工组织方式。为提升集中修质效，南宁局集团公司因地制宜创新模式、对症下药破解难题，交出了优秀答卷，为八桂铁路安全稳定创造了良好环境。
7月15日凌晨，南防铁路施工现场机械轰鸣，一根根P60型新轨精准落槽。南防铁路今年第二阶段集中修高效推进，西部陆海新通道关键出海铁路大通道设备持续补强升级。
今年以来，为进一步提升线路设备质量，中国铁路南宁局集团有限公司统筹人力物力，组织相关单位对南昆线、南防线等线路开展大规模集中修，全面改善线路质量，充分释放运输能力，保障运输安全畅通。
集中修又好又快，他们是如何做到的？带着问题，我们深入集中修一线进行了走访调查。
前期精准调查——
放下“开山斧”，拿起“绣花针”
单“天窗”换枕1575根，刷新广西沿海铁路股份有限公司换轨纪录；30公里换枕施工，换枕5万余根，全程仅多卸150根备用轨枕，精准率超99.7%……在汛期与施工的双重考验下，钦州工务段在南防线集中修中取得亮眼成绩。“高效换枕的秘诀在于前期精准调查和施工组织优化。”该段副段长蔡思海深有感触地说。
在南防线集中修施工组织者眼中，每根轨枕都有专属坐标。“过去换枕，我们按公里数大致估算卸枕量，施工时常出现‘这里多一堆、那里缺几根’的情况。施工人员不得不用钩机来回倒运轨枕，白白浪费了‘天窗’时间。”该段普铁线路技术科科长王光辉坦言。
今年3月启动的南防线集中修时间紧、任务重。为保质保量完成任务，钦州工务段改变策略，将前期调查从“开山斧”式的粗放转变为“绣花针”式的精细。他们以两根接触网杆之间的自然单元为标准，调查人员徒步逐点标记——每个标记点对应一根待更换的旧枕，也是未来新枕的准确落位。两个网杆间标记多少个点，就更换多少根轨枕，数据精确且贴合现场实际。
“实地勘察时，我们不能简单照搬旧枕位置打点，必须避开钢轨焊头。遇到电容枕、桥隧过渡段等特殊部位，还需单独标记、单独配枕。新枕预卸在何处最利于现场作业，换下的旧枕暂存于哪里，都需提前规划。每一公里线路，调查人员往往要反复勘查多次……”该段助理工程师宋运理介绍。凭借精准的点位坐标，卸枕工作如同拥有了“导航图”，得以像绣花针般精准到位。
现场组织提效——
精细化管理，打通接合部堵点
前期调查极为精细，现场组织如何确保万无一失？答案在于改革。
南防线上，长约700米的小董大桥换枕工程是本次集中修的重难点：桥面无法堆放轨枕，新枕只能预卸在桥两端，旧枕也需用平板车运出桥外，组织难度大增。如何在2个“天窗”点内完成任务，成为一道亟待破解的难题。
今年初，钦州工务段结合现场需求，深化维修体制改革，将分散在机械化维修车间的地面配合班组全部划归线路整修车间，并成立线路综合整修车间，组建专业化大修队伍。改革后，所有集中修项目的指挥权统一集中至线路综合整修车间，大机、钩机、地面配合人员由其统筹调度，防护指挥体系也纳入统一管理。实践证明，以往存在的“大机作业与整修施工相互掣肘”现象得到有效预防，施工指令的下达与进度的把控更为精准，同时有效节约了人力物力。
“前期，我们对地形、设备、走行路径进行了全方位摸排，力求现场作业实现无缝衔接。”该段线路综合整修车间副主任杨焕回忆道。每一台钩机的作业起点、终点乃至撤离顺序等，均在调查阶段经过充分研判与推演，由车间统一指挥，确保实际作业节奏与当日施工计划合拍。
得益于这种“将问题解决在进场前”的精细化管理，4月17日，20台钩机在900米作业面上有条不紊、互不干扰地作业。每台钩机完成当日任务后，捣固机立即衔接下一步工序。最终，小董大桥换枕任务保质保量完成，为后续复杂地形施工积累了宝贵经验。
目前，南防线集中修施工正按计划有序推进，已累计完成长轨条更换21千米、基床封闭2.704千米、更换轨枕1134根、大机清筛7.837千米。
应急保障有力——
“人机合一”，实现效能最大化
南昆线连接桂滇两省区，是西南地区最便捷的出海通道，桥隧比接近60%，具有高差大、坡度陡等特点。为破解复杂条件下的施工难题，确保遭遇突发情况仍能稳控节奏、高效收官，2023年以来，柳州工务机械段有针对性地引进适配桥隧密集路段施工的专用桥隧清筛机，并在两年的使用中持续摸索、优化工艺。“大型机械施工，设备是硬支撑，但人的精准操作、精细维保和默契配合，才是提质增效的软实力。”该段副段长袁玉春说，他们全方位做好“人机合一”这篇大文章，即操作人员与大型机械设备深度协同、精准联动，最大限度释放机械化施工效能。
首先是“搞懂它”。柳州工务机械段机械化清筛一车间建立了完善的设备配件台账，全程记录清筛机损耗数据、量化更换标准、精准储备库存，彻底告别“凭感觉”的模式，确保每台设备上场时均处于最佳状态。
其次是“联控它”。清筛作业并非清筛机司机一人之事，需要车上车下人员的密切配合：双方通过对讲机实时联控，精确调整清筛推进速度——质量好的区段快速通过，质量差的部位仔细清理，从而打破了人机间的信息断层。
最后是“用好它”。过去，桥隧清筛与线路清筛各自为战。“今年，车间在施工前做好线路探挖，摸清每一区段的石砟情况与桥隧分布，科学制订‘桥清+线清’的搭配方案。桥隧连续段落，就两台桥清齐上阵；桥隧间隔较大，则桥清开路、线清跟进。工序上的分钩、连挂、捣固、收车等环节，全部卡死时间节点，实现无缝衔接。”柳州工务机械段机械化清筛一车间主任向仕樑介绍。
这套“人机合一”的组合拳，让柳州工务机械段在南昆线集中修期间实现质效双增：单一“天窗”点内，两台桥隧清筛机协同作业，完成清筛总里程675米；单台设备单日施工里程达到495米，双双刷新历史纪录。目前，南昆线集中修已全部完成。
集中修施工从“修得好”迈向“修得又好又快”，不仅是时间的压缩，更是理念的革新与能力的跃升。一根根轨枕的精准落位，一次次清筛的效率突破，折射出南宁局集团公司集中修从“经验驱动”向“数据驱动”、从“单兵作战”向“系统协同”的深刻转型。