李晓晖
6月23日，秦巴山腹地一声巨响，中铁十二局集团有限公司的建设者们从隧道两端对望，全长7582米、深埋于城口县群山之下765米的北屏隧道就此贯通，在建西安至重庆高铁又向全线贯通迈出了关键一步。千日鏖战，建设者们用智慧和汗水，在秦巴山脉深处凿开一条通向远方的路。
与地质“斗智斗勇”
北屏隧道穿越炭质板岩、硅质板岩、粉砂质板岩、凝灰质砂岩等多种地层，顺层偏压、岩堆、滑坡等不良地质轮番出现，施工难度和安全风险较大。
面对“喜怒无常”的围岩，施工团队坚持“先探测、管超前、短进尺、弱爆破、强支护”，通过地质雷达、TSP超前预报、超前水平钻探、三维激光扫描等先进探测手段，把岩层变化摸得一清二楚。为有效防控瓦斯安全风险，他们进行24小时不间断监测，洞内射流风机昼夜运转。靠着这套“组合拳”，施工团队创造了Ⅲ级围岩下单掌子面月进尺145米的亮眼成绩。
以管理赋能攻坚
“上场第一天，我们就立下了‘用制度管人、用标准办事’的规矩。”中铁十二局集团西渝高铁一分部项目负责人刘树明回忆道。从日常管理到工序管控，从标准化建设到责任矩阵落实，全链条管理网络覆盖每一个环节。“策划先行、方案翔实、关键告知、落实跟踪、结果考核、反馈闭合”这24字工作方针，让每件事都事前有目标、过程有监管、事后有考核，他们把隧道施工梳理得井井有条。
更让团队自豪的是他们自主研发的隧道施工工序智能管理系统。借助云计算、大数据等技术，每一道工序的耗时精确到分钟。“这个‘数字大脑’让我们对进度的掌控上了一个台阶。”刘树明说，正是科学管理与数字技术的深度融合，让复杂地质条件下的快速施工成为可能。
让品质与绿色同行
隧道贯通容易，贯通得好才是真本事。二衬施工最怕出现脱空、空洞、蜂窝麻面等问题。施工团队对二衬台车的布料、冲顶、振捣、注浆、支撑系统进行全面优化，实现了分层浇筑、一次到顶、全面振捣。爆破也讲究技巧——分区分段微差爆破，把轮廓控制得精准利落。建设者们还在实践中摸索出“三喷两刮一扫面”等施工工艺。
施工团队坚持品质与绿色同行——洞口施工采用“零开挖”工艺，最大限度保护原生态坡面。洞内清污分流，清水污水各走各道；洞外设置三级污水处理系统，确保施工用水零污染排放。“把山凿穿了，山还是原来的山”，这句朴实的话是他们最庄重的承诺。
目前，西渝高铁康渝段已贯通隧道56座，完成桥梁下部结构217座，全面进入架梁、站房及“四电”工程建设阶段。
西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分。项目建成通车后，重庆至西安的列车最快运行时间将由目前的5小时缩短至2小时左右，便利沿线人民群众出行，对于全面推进乡村振兴、助力城乡融合和区域协调发展、推动西部大开发形成新格局具有十分重要的意义。
大山深处，建设者们收拾行囊，向下一座隧道进发。这条穿山而过的钢铁长龙，正在秦巴山脉的腹地一寸一寸地“生长”。