蒋琳琳靳迪刘佳兴张佳怡
穿山越岭、跨谷过桥的京原铁路，是晋煤外运的重要通道。这条铁路沿线山势陡峭，部分地段易发生落石、泥石流侵限险情。其中，京原线91公里345米至91公里442米处全长97米，位于松树口3号隧道与4号隧道之间，内侧紧贴着危岩山体，旁边还有一条汇水沟，是中国铁路北京局集团有限公司Ⅱ级防洪地点。
当前，北京工电大修段职工正在这里新建双边墙棚洞，把这段线路封闭起来，给汛期铁路行车安全上一道“硬保险”。
7月9日5时许，山间的薄雾还缠在山头没散开，棚洞施工现场已经热闹起来了。
“今天的活儿主要是抽工字钢，再就是浇筑顶板，边墙支模、浇筑，还有绑扎钢筋，几个活穿插着干。”该段天津桥隧大修车间副主任徐志华介绍，他手里攥着当天的施工计划表，上面密密麻麻记着各项作业任务量。
走进棚洞内部，3名作业人员站在6米多高的可移动高架车上，忙着清理可调高砂箱里的砂子。只见他们手里拿着一根细铁棍，伸进砂箱开口往外挖，让余砂尽数流出。
“这可是我们自己琢磨改造的‘宝贝疙瘩’！”徐志华拍了拍高架车的底座，“以前用固定脚手架，换个作业点工人就得爬上爬下一次，还得反复检查稳不稳，光准备工作就得耗大半天。现在不一样了，底座是平板小车，推着就能沿线路来回挪，高空作业的准备时间能省一半。”说话间，几名作业人员轻轻一推，高架车就被平稳地挪到下一个作业点。
顺着棚洞边墙搭好的“马道”往上爬，才能到5米多高的外侧作业平台。这里，配合拆除工字钢的工友们也没闲着。6名工友合力抬起自制的卷扬机架，稳稳放到指定位置，再把吊钩精准卡进工字钢预设的孔洞里。
“慢点儿，再慢点儿，别碰着顶板！”车间四班组副班组长张军伟紧紧盯着吊钩和工字钢，做着指挥的手势。
这根工字钢可不轻，长7.35米、重1261斤，七八个力气大的师傅都未必抬得动。“这卷扬机架是我们自己焊的，能很好搭配卷扬机，别看设备简单，抽出这千斤重的工字钢，稳得很！”张军伟拍着胸脯说。
随着卷扬机“嗡嗡”运转，工字钢从顶板的豁口处往外抽，沿着卷扬机架中空的位置，稳稳落在作业台面上。一根工字钢被稳稳地抽出来，工友们又马不停蹄地准备往外抽下一根。
离工字钢拆除作业组不远，另一组工友正忙着绑扎钢筋。绑扎好的钢筋网整齐地码放在旁边，像挺拔的“卫士”。职工刘晋和张旭蹲在钢筋网旁，手里拿着卷尺，抽检钢筋间距。
新建棚洞，并不是一个轻松的活。
“这活儿，就像蚂蚁啃大象。”刘晋直起腰笑着说，“你看这棚洞的基础，一共设计了17根挖孔桩，最深的一根桩有13.8米，最大的桩径1.5米，渣土和碎石全靠我们一锹一镐慢慢挖，然后用皮斗一点点往外运。”
民间有句谚语，“燕子衔泥垒大窝”。这群人，就像衔泥的燕子，一点点把棚洞建起来了。这座棚洞净宽5.7米、高10.8米、长97米，全部完工，需要用到127根工字钢、8100余立方米混凝土，还有300多吨钢筋。
受深山地形的限制，大型机械进不来，混凝土还能靠泵车和泵管直接运到作业面，建材、机具、辅料都只能通过爬坡机送到场地后，再靠工友肩扛手抬，一趟趟辗转运到作业点位。谁能数得清，完成这样一座棚洞，这些人要来来回回奔走多少次。
没有大型机械的轰鸣，只有“燕子衔泥”般日复一日地点滴筑造。这群扎根深山的人，用粗糙的双手、辛勤的汗水，为京原线筑起了一道坚不可摧的防护长廊。