刘晓钟炼杰林钊慕
盛夏乌蒙山满目葱郁，山间沪昆铁路水大支线风笛阵阵。一列列满载煤炭的货物列车从野马寨站平稳驶出，开往六盘水南编组站，经分流编组后发往贵阳、昆明、滥坝等地。
这条运煤通道的高效转变，源自今年6月落地实施的水大支线机车运用组织优化方案——机车作业折返点从六盘水站前移至野马寨站。野马寨站是黔煤外运、西电东送关键节点，距野马寨电厂仅1公里，紧邻大湾、大河边等多家煤矿，每年承载数千万吨煤炭外运重任。
如今，机车常驻企业“家门口”，打通了卡住运输效率的“最初一公里”，使机车周转效率大幅提升，运力实现再升级。
交路往前挪一步旧轨道解锁新打法
水大支线北起六盘水站（原水城西站），南至大湾站，全长约40公里，是上世纪60年代“三线建设”时期为开发大河边、汪家寨、大湾煤炭资源而修建的货运支线，虽然不长，却是名副其实的“运煤生命线”。
以往，担当水大支线列车牵引任务的机车“安家”在较远的六盘水站，机车周转效率较低、来回时间长，运输效率被卡在“最初一公里”。
为破解困局、提升运输效率，今年以来，贵阳机务段党委主要领导带头下沉一线，调研摸清支线运输堵点症结，结合现场实际研究解决方案，决定将水大支线机车折返运行的核心站点从六盘水站前移至野马寨站，并优化机车运用组织方案，同步完善机车日常整备、机车乘务员后勤保障等配套措施。
新方案落地，意味着要改变沿用了几十年的作业习惯，并非易事。不少职工心里满是问号：“六盘水好歹离家近，搬去野马寨生活方便吗？”“机车停得远了，收入会不会受影响？”
解决好这些问题，关键要把事儿办到职工心坎里。面对职工的疑惑，他们组织机车乘务员面对面座谈交流，细算时间、安全、收入三笔账——算时间账，以前空跑四五个小时，现在能多睡两小时、精力更足，省下的时间能多跑一趟活；算安全账，长距离空驶、频繁转场，沿途存在风险隐患，就地值乘风险下降了；算收入账，效率高了、值乘趟数多了，绩效只增不减。
账算清、理讲明、心理顺，职工思想顾虑彻底被打消。与此同时，全员专项培训有序开展，新设备全面投用，驻点生活配套设施持续完善，全方位保障到位，为改革平稳落地筑牢坚实基础。
机车“安家”厂矿旁小优化撬动大提效
6月15日，优化方案落地首日，野马寨调车点一派繁忙，多项全新作业要求同步推行：每台机车配备4个乘务班组，接到叫班通知后需在60分钟内完成整备、达到发车条件；新增双机重联牵引模式，本务与重联机班的协同配合也需要磨合。面对现场难题，班组开展跟班实操帮教、组织专项业务演练，同步完善驻点住宿配套，齐心协力逐项疏通作业堵点。
作业条件也随之改善。贵阳机务段野马寨驻点配备出勤写卡软件、便携式一体机、酒测设备，出退勤流程全部与段网实时联通，运输效率比以前更高；还配属2台和谐N5型、2台东风4B型内燃机车，分别担当长线重车牵引、空车对位及调车作业，实现动力配置与运输需求精准匹配。
机车作业折返点前移后，水大支线的机车平均周转时间较改革前压缩超30%，每日可多开行3列至4列运煤列车。同时，水大支线货物列车列尾运用等同步调整至野马寨，并增设列尾电池充电设施，让这条“运煤生命线”的运转更加顺畅高效。
“以前是‘车在远方等’，现在成了‘车在门口等’。同样的时间，机车循环趟数增加了，机车乘务员劳动强度反而下降了。”车队党支部书记杨健明介绍，值乘4天休息轮换的“双集中”制度，让机车乘务员精力更充沛，加上机车定期开展就地保养，运力更有保证。
盯牢每道作业关乌金出山一路安
效率越是“快一拍”，安全越要“稳一步”。野马寨调车点正式启用时恰逢贵州主汛期来临，暴雨等恶劣天气频发，该段六盘水运用车间党总支充分发挥战斗堡垒作用，各级干部职工将安全弦绷得更紧。
驻站机车停放后第一时间落实防溜举措，交接班逐项核对铁鞋、锁具状态并签字确认；停留机车不分昼夜每两小时巡检一次；机车乘务员值乘时手机统一集中存放，出退勤全流程线上留痕，每一项作业均有标准、有记录。
“别看水大支线不长，责任却一点也不轻。”杨健明说，“如果把沪昆铁路比作大动脉，那么水大支线就是一根不可或缺的‘毛细血管’，通道一旦阻滞，沿线煤矿、电厂、工业园区生产运转都会受影响。”
针对交路调整过渡期潜在风险，该段压实包保责任制，实现一车一人专人包保，管理人员每周驻站写实盯控，同时通过合署办公实现信息现场沟通、问题合作解决、作业同步盯控。
该段严格落实管理人员和专业人员履职、追责制度，强化机车乘务员责任意识和自控行为，围绕机车交路、乘务交路、走行径路等调整变化逐项梳理风险点，配套专项防控举措，将安全责任压实到每一道作业工序。
如今，水大支线的机车周转效率大幅提升，煤矿装车等候时长显著缩短。一趟趟满载“乌金”的列车穿梭山间，持续为沿线工矿企业输送稳定能源。这条历史悠久的货运支线，在交路优化后焕发全新活力，“乌金”出山路，越跑越顺畅。