7月7日一大早，新疆北疆地区乌云密布，微风裹着沙尘扑面而来。奎屯工务段呼图壁线路车间线路工郑学武和赵晓龙，像往常一样背上沉甸甸的工具包，驱车踏上了当天的防洪处所巡检路。
汽车在坑洼不平的便道上颠簸了40多分钟后，两人来到位于兰新铁路昌吉至呼图壁间的一座铁路大桥。这座大桥全长48米，是该车间汛期防洪的重点。
“大桥上游有一座小型水库，汛期经常开闸泄水，水流冲击力很大，对桥墩和护坡的侵蚀特别严重。”顺着郑学武手指的方向望去，宽阔的河道横亘眼前，桥底还残留着前一场降雨未退尽的积水。
大桥不远处，一座简易板房格外醒目，这是专门设置的铁路防洪值守点。“进入主汛期，我们就要安排人员24小时在这里驻点值守，实时监控雨情水情，一有异常立刻上报。”进入值守点，两人开始清点材料工具和储物备品。
走出值守点，两人沿着河堤顺坡而下，开始检查河道两侧的边坡。“边坡是防洪的主力防线，绝不能出现裂纹和溜塌。”从河道导流堤到大桥护坡，从桥体到桥墩，两个人检查得格外细致，不放过任何一个细节。
“桥上的排水管是汛期排水的关键，一旦被杂物堵塞，雨水会积在桥面上，影响行车。”郑学武打开随身携带的强光手电，查看排水管内是否有泥沙和枯枝堵塞。
午后，两人检查完大桥，又驱车赶往兰新铁路呼图壁至玛纳斯间的一处铁路涵洞。
到达目的地，两人便弯腰清理涵洞口堆积的枯枝淤泥，随后又钻进涵体内部，检查内壁是否有开裂、渗漏和淤积。此时，涵洞底下是忙碌的身影，涵洞顶上是飞驰的列车。
关拥军王文霖陆子秋